为什么要机车交路保险呢-以前进藏火车为什么加挂df4dk？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于为什么要机车交路保险的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了5个有关为什么要机车交路保险的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 以前进藏火车为什么加挂df4dk？
2. 现在的火车机车是从始发站直达终点站吗？中间是否需要换机车？
3. 什么是机车交路？
4. 电力机车司机好不好？
5. 在铁路运输中机车运转制有几种形式？

以前进藏火车为什么加挂df4dk？

机车交路问题，进藏列车的机车交路都是在兰州换挂，进藏列车的车底都是25T型，更高运行速度为160公里/小时，以前青藏宁段没有配属准高速电力机车，所以在兰州换挂时，摘掉兰局的SS7E，挂上青藏宁段的DF4DK双机并加KD25T，DF4DK更高运行速度为170公里/小时，满足列车运行速度要求！现在青藏宁段已经配属HXD1D型准高速机车，有直供电能力，所以现在的进藏列车在兰州换挂时，直接挂上青藏宁段的HXD1D机车就可以了，不再加挂KD25T；一直到格尔木再次换挂NJ2型机车时加挂KD25T。

现在的火车机车是从始发站直达终点站吗？中间是否需要换机车？

这个问题问得怪？您说呢？

机车乘务员在执行乘务的时候，必须保证精力充沛，而且还得集中。为了保证绝对安全，在每隔四五个小时，就得更换机车及机车乘务员一下。一是机车需要加油，二是机车乘务员也需要休息。所以每趟列车的运行时间超过六七个小时的，必须得更换机车。

谢悟空先生邀请。因为长途列车属跨局运行(始发终到)，所以长途列车的车体，需由途经局的机务段机车牵引。比如通化至青岛北的972次列车由通化始发是:沈局梅段机车牵引，那么到了沈阳呢！它应该换下沈局梅段机车牵引972次;在青岛时看到的是济局济段机车牵引970次。再比如烟台佳木斯的1392次也是济局济段机车牵引。

大部分长途普速客车中途还是要换挂机车的，当然有一些机车交路比较长的线路，一些长途列车中途就只换司机不换机车，比如北京到上海、北京到哈尔滨、北京西到广州的普速客车就是一机直达，中途不换挂也节约了停站时间，之前北京西到昆明的Z车也是一机直达，但去年又取消了，中途要换挂一次，交路太长又怕机车出故障。机车长交路是最近十几年推出的，特别是大量线路电气化之后，因为电力机车是通过接触网获得能源，可以跑得很远。当然那些短途客车中途也是不用换机车的。长途普速客车很多中途还是要换机车，只是比起过去换机车的次数还是少了很多，一方面是各机务段划分了机车交路，另外有些列车运行到中途一些车站时由于线路设置的原因需要换向运行，1号车厢变成尾号车厢，另外有些线路还没有电气化，运行非电化线路的时候要使用内燃机车牵引，也会涉及到机车换挂的情况。

什么是机车交路？

机车交路是指铁路机车担当这趟客车或者货车牵引任务所运行的区段，也可以指司机担当这趟列车值乘的路段，机车大多数不可能从起点牵引到终点，中途到了区段站就会换机车或者换司机，当然电气化铁路普及后，机车交路普遍延长，所以换机车的情况少了。

电力机车司机好不好？

收入可以解决温饱，但要买车买房就差远了。火车司机月收入在3000-6000元，看你是担当的什么交路。长交路收入稍高点，担当短交路和调车的也就是3500元上下。

火车司机没有节假日每个月劳动工时理论上是168小时，实际都在200小时左右，超劳没有加班费，只是多开了趟钱。

工作性质是介于脑力劳动和体力劳动之间，工作强度相当的大，现在实行的长交路需连续工作20小时左右，两名司机轮换开车，但也是相当的劳累。

在铁路运输中机车运转制有几种形式？

　　机车交路 　　按用途：客运机车交路、货运机车交路； 　　按乘务组工作时间：一般机车交路和长交路。对于长交路，在机车乘务组采用换乘的乘务制度条件下，机车交路按方向又可分为直线形交路（或称双向交路）和多边形交路（或称多向交路）。 　　机车交路按机车运转制分，又可分为循环运转制交路、半循环运转制交路、肩回式运转制交路和环形运转制交路。

至此，以上就是小编对为什么要机车交路保险问题的详细介绍了。希望这5点关于为什么要机车交路保险的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。