乘员舱保险丝什么意思-为什么汽车一但出事故就不保值？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于为什么乘员仓保险总是烧的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了1个有关为什么乘员仓保险总是烧的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 为什么汽车一但出事故就不保值？

为什么汽车一但出事故就不保值？

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

先给出结论，因为车辆发生碰撞后根据事故大小，车身刚性和安全性会有不同程度降低，对车辆性能也有一定影响，所以会影响其价值。接下来请大家跟着我了解一下什么叫事故车。

相信大家都听说过“事故车”这样一个词，但很多人依然不知道怎样才算“事故车”，有时候这种判定还会被人为的模糊，所以事故车值不值得购买，以什么价格购买没有直观的判断标准，今天给大家科普一下相关的信息。

其实事故车在法律法规上并没有很明确的讲法，也没有特别强制性的规定，但行业内普遍认可的说法是，车上不可直接拆卸替换的部件受损了，就可以算是事故车。也可以理解为经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存安全隐患的车辆，这类车统称为事故车。

这类事故车有一些特点：当车辆发生碰撞或损坏后，会伤及车架，纵梁等结构部位，需要经过切割、焊接等工艺才能恢复。再看看中国汽车流通协会对事故车是如何评定的，首先中国汽车流通协会起草、国家标准化管理委员会发布的GB/T 30323-2024《二手车鉴定评估》对于事故车的判别如下：

首先对车辆的车体左右对称性检查，而后对左侧三车柱、右侧三车柱、左前纵梁、右前纵梁、左前减震器悬挂部分、右前减震器悬挂部位、左后减震器悬挂部分、右后减震器悬挂部位共十二个车体部位检查，如果有一项存在变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱中的任何一种缺陷状态，就应认定车辆为事故车。

该技术规范系中华人民共和国质量监督检验总局与中国国家标准化委员会共同发布，是推荐性国标而非强制性国标，不具备法律约束力，但在法律、行政法规对认定事故车没有规定的前提下，仍具有一定的参考价值。

实际的二手车交易现状是，事故车的认定对于很多买家来说并没有特别清晰的认知，整个大环境对卖方也没有特别强的约束力，车辆是否为事故车涉及专业问题，需要一定的经验和行业背景。目前在实际交易中的事故车认定，主要是由买卖双方认可的第三方检测机构给出结论，有车况作为前提形成价格参考标准，最终使双方都处于透明的交易环境下公平交易。

好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

为什么汽车一旦出事故就不保值了？

因为汽车的安全性受到了影响！

那么为什么汽车一旦出了事故，安全性就会受到影响呢？下面听老侯给大家解释一下。

先给大家说一个只有我自己知道的小秘密：在十多年前，我经历了一场车祸，左腿小腿骨折了。后来在当地最好的一家骨科医院治疗的，治疗效果相当好，愈合后走路、跑步、爬山都没有问题，在正常走路时没有任何人能发现我的腿曾经受过伤。

但是只有我自己知道：我的鞋永远是偏磨的，永远有一只脚上的袜子先坏，在快速跑步时两条腿是不太协调的，在阴雨天气时左腿会隐隐作痛。当然，这些如果我不说，是没有任何人知道的。

这说明了什么？说明人受过伤之后，不论怎样治疗，都不会恢复到最好的状态了。人体是一个奇妙的组织，各种器官经过长期的自然选择，留下来的都是精华。即使不是功能最强大的，也一定是最协调、最均衡的。所以，人体受伤后，无论如何治疗，都无法恢复到原来的状态了。

对于汽车也是如此。汽车在设计、生产、制造过程中，对各部位的结构、强度、刚性等都做了精确的计算，使用的材料也是精心挑选过的，汽车上的各个总成、零部件也都有精确的安装位置。这样的汽车在出厂后，行驶性能稳定，安全性能优良，即使各方面性能都不是最好的，但一定是最协调、最均衡的。

如果汽车发生了碰撞事故后会怎么样呢？以我们普通的家用车来说，都是承载式车身结构，这种车身结构的特点是没有独立的车架，车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构。它基本可以分为外层的车身覆盖件和内层的车身骨架两个部分。

外层的车身覆盖件是指四个车门、前引擎盖、后备箱盖、车顶盖、前后保险杠、翼子板等，俗称“四门两盖”，它们的作用是覆盖、装饰、汽车外形设计、引导气流等，基本是不受力的，对汽车的安全性能没有影响。

内层的车身骨架是指两个前纵梁、两个后纵梁、两个A柱、两个B柱、两个C柱（对于SUV来说还有两个D柱）以及车身地板总成，俗称“四梁六柱”，它们的作用是承受汽车行驶时受到的各种力的冲击与振动，以及承受汽车在碰撞时的撞击力，保持乘员舱的结构稳定，保护车内乘员的安全。汽车的发动机、变速箱、悬架系统等也是安装在车身骨架上的，并且安装位置都是相当精准的。

如果汽车发生了碰撞事故，这些结构会发生怎样的变化呢？

如果是外层的车身覆盖件发生了碰撞，对汽车的安全性能是没有影响的，但是汽车的外观颜值会受到一定的影响。外观覆盖件发生了碰撞破损，或者更换，或者钣金修复。如果更换，大家都知道汽车后市场上的配件质量一定是不如原车件质量的，所以更换装车后可能会出现接缝不齐、尺寸偏差等问题，影响外观形象；如果是钣金修复，一方面很难修整到原车的形状，另一方面钣金修复后金属的强度、防锈蚀能力都会大幅度下降，在短时间内就会生锈，抗冲击能力也大幅度下降。另外，钣金修复后都是要重新喷漆的，后期修复的漆面，与原车一定会有色差的，也影响汽车的外观美艳程度。

如果是车身内层的车身骨架部分受到了碰撞，那问题可就大了。一般来说，只要车身骨架部分受到了损伤，就可以定义为“事故车”；如果车身骨架部分还经历了切割、更换钣金件等，就可以定义为“大事故车”。这样的车，行驶性能和安全性能都会受到极大的影响。

首先从安全性能上来说。汽车的车身骨架部分受到了损伤之后，一定是要做钣金修复的。在修复过程中，会使用气焊、电焊、敲击、拉伸等各种钣金修复工艺。这样修复过的金属，强度会大幅度下降。车身骨架金属一般都是高强度钢和超高强度钢，在制造过程中经过热处理工艺，才有如此高的强度。在钣金过程中，使用电焊、气焊等，会导致金属产生退火，进而导致强度下降。而钣金后的金属，表面是不平整的，会有大量的折痕，当这块金属再次受力时，在折痕部位就会发生应力集中现象，产生折断或者变形。

此外，经过钣金修复的金属，它的疲劳强度也会大幅度下降，在使用中更容易发生变形与弯折，影响行车安全。还有就是，金属钣金修复后，它的抗腐蚀性能也会大幅度下降，在后期的使用过程中极易发生锈蚀，导致车身强度降低，缩短使用寿命。

所以，汽车内层的骨架部分发生了碰撞后，会直接影响汽车的安全性能。如果是前后纵梁部分受损，当汽车再次发生碰撞事故，该吸能的部位吸能太少，更多的碰撞能量被传递到乘员舱，影响车内乘员的生命安全；如果是ABC柱受损，那么会直接导致乘员舱强度降低、所以，车身骨架部分受损的车辆，不论如何修复，都不可能恢复到原车的车身强度和刚性，一定会降低汽车的结构安全，严重威胁车内乘员的人身安全。此外，车身骨架受损变形后，安装在上面的天窗、玻璃等也会发生位置变化，后期很容易发生漏水故障。

其次是影响汽车的行驶性能。前文说过，汽车的发动机、变速箱、悬架系统都是安装在车身骨架上的，并且安装位置都非常精确。如果车身骨架部分受损，无论如何修复，都不可能恢复到原车的制造尺寸，修复后这些总成的安装位置一定会发生变化。这样的车在行驶过程中就会发生行驶跑偏、轮胎偏磨、异响等故障，开起来感觉非常“别劲”，无论怎样做四轮定位都无法调整，极大的影响汽车的行驶性能和行驶质感。

你看，汽车发生了事故之后，对汽车的安全性能和行驶性能有如此大的负面影响，怎么会保值呢？不但不保值，还会大幅度的贬值。我们在购买二手车时，也一定要注意这一点，对于车身结构受到损伤的事故车，再便宜也不要买，即使白送给我们也不要开！千千万万不要贪图便宜购买事故车！

至此，以上就是小编对为什么乘员仓保险总是烧问题的详细介绍了。希望这1点关于为什么乘员仓保险总是烧的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。