为什么保险杠要用朔料呢-汽车保险杠那么贵为什么还是塑料的？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于为什么保险杠要用朔料的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了2个有关为什么保险杠要用朔料的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 汽车保险杠那么贵为什么还是塑料的？
2. 为什么汽车保险杠都用塑料的？

汽车保险杠那么贵为什么还是塑料的？

塑料保险杠的维护成本算低的了，金属的更贵！而且……车子的配件，有哪个便宜啊？

塑料保险杠弹性较好，发生意外对保护行人有一定作用(前提是在一定的车速下)。

金属防撞梁才是保护整车的关键。

塑料的还有一个优势就是耐腐蚀性好。汽车作为一个大件其生命周期一般都要在10年以上。在这漫长的生命周期当中，要面对雨、雪等各种物质的腐蚀，而保险杠又在车辆的前后最突出部位，而塑料防腐蚀的特性正好可以发挥其作用。

这就是那些在老爷车修复中，车体已经腐烂而作为塑料部件还保存尚好的原因。

为什么汽车保险杠都用塑料的？

汽车保险杠以前就是铁的咧，慢慢发展才变成了塑料的。为什么会这样发展，其中原因有三：

其一，为了造出更加流线、更加美观的车头。

这么复杂的保险杠，如何冲压出来？

相比于铁材质，塑料能更容易的做出各种复杂的造型来。即使了到了今天，很多车头的复杂造型，铁板冲压都是很难做到完美的，很容易出现开裂、褶皱等现象，影响美观。而塑料通过注塑制造，轻而易举的做到完美。

其二，为了行人保护。

中国目前的法规里，对行人保护几乎为零。但在欧美国家，行人保护是法规规定，必须要考虑的。采用铁保险杠，对行人的腿部伤害将是致命的。所以，塑料保险杠才会成为主流。

其三，从使用和维修的角度，塑料保险杠虽然没有铁的那么耐撞，但它更加经济使用。

在汽车身上，前后保险杠是最容易受伤的部位。而如果保险杠是铁的，那么维修起来很麻烦，钣金件的修正，要比塑料件要复杂。

另外，铁件还容易上绣，只要刮蹭到底漆，基本上都要回炉修整，否则时间长了就会锈蚀。而塑料的则不然，即便是刺穿，只要影响不大，都基本可以不管，等到有大面积创伤了，再去统一修理。修理不好，还可以直接更换，成本还低。

所以，对车主来说，塑料的保险杠反而能够节省时间、经济成本。

其实，题主所理解的保险杠并没有消失，而是从车外部转移到了车内部，即我们常说的防撞钢梁。这依然是铁的。外部的塑料保险杠，在对付行人碰撞、平时的小剐小蹭时保护自身时起作用；再大点的事故，内部的防撞钢梁对汽车的前舱起到保护作用，尽量减小车主维修的损失；如果事故再严重点，车子的纵梁吸能段，就起到对乘员舱的保护作用，减小车上乘员收到的伤害。

一级加一级，这是汽车造型、结构、材料使用的不断进化使然，并非是简单的像某些喷子说的，「就是特么偷工减料！」

汽车保险杠为何是塑料的？是为了便于塑形、降 *** 造成本减轻车重、具有缓冲吸能保护行人、理化性能好易于修复。

众所周知，汽车的保险杠都是塑料材质。很多人不明白，保险杠就是为了让汽车保险的。为什么不做成耐撞的钢机构保险杠，却做成塑料的，一碰撞就是脆片一地。而唯独保险杠里面才是铁的防撞梁？下面就来给大家解答。

便于塑形。作为汽车复杂的前脸造型，相比于铁材质，塑料更容易通过模具注塑成型。轻而易举的造出更加流线、更加完美的车头，增加汽车的颜值。而铁板冲压工艺复杂，是很难做到完美，很容易出现皱裂现象，影响美观。

降 *** 造成本减轻车重。出于经济性的考虑，使用塑料保险杠可以大大节约造车成本。毕竟塑料比钢材便宜多了。同时塑料保险杠远远比铁质保险杠轻。从而实现汽车的轻量化，有利于降低燃油消耗，更利于环保。

塑料保险杠在碰撞时具有缓冲吸能的特点，能更好的保护行人。早期汽车的金属材质保险杠在车辆碰撞事故中，变形不大，对车子损伤较小。但是碰撞产生的能量会传递到车内人员身上，从而对车内人员造成更大的伤害。对车外行人的伤害更是致命的。而塑料保险杠在碰撞变形的同时，更能充分吸收撞击能量。因为塑料杠还有弹性缓冲特点。可以保护车内和行人相对安全。

塑料保险杠具有金属保险杠没有的一些优点，理化性能好、易于修复。塑料的优点：质轻、耐腐蚀、弹性大且自我修复能力强、良好的绝缘性、耐老化、耐磨、耐洗刷、有很好的防水性能和力学性能。轻微的碰撞不会破裂，可以根据自身的弹性自动修复。即使破裂，也可以通过塑料焊焊接刮腻子修补。易于修复。而且塑料保险杠的喷漆成本要比铁的便宜。

基于塑料质轻、耐腐蚀性、弹性大、易塑形、成本低等等优点。塑料化、轻量化将是汽车的发展趋势。关于保险杠为什么是塑料的，就聊这些，欢迎大家评论区留言讨论。

1.塑料保险杠与到冲击后吸能，变形或破碎，减少或中断能量的继续传导，做更大意义的缓冲，非常适合做防护安全。

2更轻便，更容易造型，造价更低。从而减轻车重，方便外观设计和生产。从多个角度来降低成本，设计，生产，用户省油。

汽车前后两根保险杠目前大多是用塑料做的，无论日系还是德系，特别在20万内的车，那一只鸡能插入保险杠也就非常符合情理了。话说回来，那如果撞车了，就靠这根塑料？

此“保险杠”概念太狭义

首先，大家误解了汽车保险杠的定义，我们现在日常生活中所说的汽车前后保险杠，其实只是真正意义上的保险杠的一部分。以前保险杠为例，真正的保险杠由塑料保险杠壳体、前防撞梁和左右两个吸能盒以及其他安装用部件组成。其中，塑料保险杠壳体就是我们口头常说的前保险杠。

车头撞击时到底是怎么保护的?

放大给你看车头是怎么设计的：

1） 之一区段为行人保护和车辆低速防护区

其车辆的变形及变形力值都应该比较小，以利于保护行人和车辆。此区域前部是保险杠的表面，光滑柔软的塑料蒙皮，能够减少被撞行人受伤程度；中间是可变形的塑料骨架；内部是刚性金属骨架，也就是防撞梁，可为车辆提供有效的低速保护。

2） 第二区段为相容区，是车辆中速碰撞吸能区

该区段的设计必须在不同质量的两车相撞时，在两个撞区产生更佳的能量分布，变形力值应该均匀，即在中速碰撞过程中能量比较均匀地被吸收，尽量降低撞击加速度峰值。从整个车身结构上考虑，将头部设计的软一些，正面碰撞的能量靠车头的变形来吸收，并通过纵梁将撞击力导入地板结构中。

3）第三区段为自我保护区

该区段主要体现在高速碰撞时使汽车乘员室具有自身保护能力，车身结构在这个区段应有较大的刚度，从悬架到车身前围板之间的变形力急剧上升，阻止变形扩展到乘员室；而且要求在这个碰撞过程中，必须通过相应的结构措施使汽车动力总成向下移动而不致挤入乘员室。

在结构上将乘客仓设计的相对强些，保证在碰撞过程中为乘员提供足够的生存空间。相应的，汽车前部的发动机、变速器必须采用相应的措施向下转移，使其不致侵入驾驶室。

吸能盒和防撞梁的工艺决定一切

以车身前部构造为例，前纵梁的前端属于之一变形区范围内，因此会设置有易于轴向压溃的结构，即我们常说的吸能盒。某些老车型的前纵梁前端往往会设计为波纹管状，但目前主流设计则是布置与前纵梁独立的吸能盒。

吸能盒，顾名思义就是吸收能量的金属盒子，其主要作用就是吸收撞击能量，以减少撞击对乘员的伤害。和前防撞梁不同，虽然吸能盒也是保险杆系统的一个部分，但其强度并不是前防撞梁那样越强越好，而是要适当的软，这样才能在碰撞发生时首先变形吸能。

吸能盒的材料一般是钢制材料，并在其结构上开很多溃缩槽以降低吸能盒的局部强度，让吸能盒能在设定好的地方变形以吸收能量。结构方面，吸能盒一般采用等截面的设计，大多采用四边形或6变形等比较规则的截面。

防撞梁怎么被减配？

2024年7月25日韩国国产现代途胜和出口到美国的现代途胜被曝出存在差异。

也就是相同产品，在不同国家销售的差异化问题。其实针对不同的市场，在外观，配置上有一些差异是可以理解的，但是这次现代汽车涉及到的却不是外观和配置，而是涉及到了敏感的“安全”问题，这一下子刺痛了消费者的神经。

【解读】

在查阅了大量新闻报道后，确认此次的“减配了高强度钢防撞钢梁”，确切的说是减短了钢梁的长度。看下图：

扩展防撞钢梁为了什么？

上图是现代汽车官方图片，现代汽车把两边加长的部分叫做“边角延伸”在侧面低速（3英里）碰撞时，有利于降低车辆外形的损伤。如果“边角延伸”使用的材质与防撞钢梁的其他部分一样的话，那么这部分的作用就不简简单单只在3公里时保护车身那么简单了，而是能在高速撞击中保护驾驶员！

可是……然则……只有米国驾驶员才能享受到这个“加长护翼”的防侧漏保护了……为什么呢？等等，我们还是来看数据！

【数据1】

2024年韩国媒体就曾经做过调查，以韩版/美版索纳塔为例，结果被调查者中74%的人认为韩国国产版和美国生产的版本在安全性上有差别，认为无差别的仅有26%……

【数据2】

韩国本土每年汽车销量在150万辆左右，平均每年汽车的出口量在300~400万辆之间，减配一项可以节省成本……亿元……说道这里我觉得已经被必要再多说了，大家心里都明白什么情况了……

至此，以上就是小编对为什么保险杠要用朔料问题的详细介绍了。希望这2点关于为什么保险杠要用朔料的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。