保险套为什么破损率高呢-很多餐馆一次性的餐具里外都套一层方便袋是什么意思？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于保险套为什么破损率高的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了5个有关保险套为什么破损率高的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 很多餐馆一次性的餐具里外都套一层方便袋是什么意思？
2. 破碎大耗什么意思啊？
3. 电线外皮破损，有一种套在外面的皮子叫什么，一般要烧一下，这样才能裹紧？
4. 机油压力过高的原因是什么？
5. cvt变速箱构造简单，不是构造越简单故障率越低吗？

很多餐馆一次性的餐具里外都套一层方便袋是什么意思？

里面套一层方便袋大多是因为外面的打包盒是泡沫做的容易破损，所以在里面套一层方便袋防止汤汁漏出来，但塑料袋盛装直接入口的热烫食品,温度超过50℃后,塑料袋会释放出有毒气体,当温度达到80℃，会遇热熔解，释放出有毒害的物质来。热(熟)食温度都在40℃以上，而刚炸出来的油条和刚出锅的豆浆，温度大约有90℃（和你打包的水饺温度差不多）。随着温度的增高，塑料袋中有毒物质活动加剧，易被食物吸收而进入食者腹内，时间长了，必将引起食者慢性中毒。长期使用这样的塑料袋装的食品,轻者会引起头晕、恶心、呕吐、腹泻等不适,重者会导致铅中毒,增加患癌的概率。

所有尽量不要用塑料袋打包食物，可以的话自带饭盒（玻璃或陶瓷更好）如果实在需要打包外卖建议用pp塑料打包盒，耐高温上限120℃可微波炉加热。打包盒底部三角形里面的数字是限用次数，建议在规定次数内使用

破碎大耗什么意思啊？

破碎大耗是中国古代哲学家孔子在《论语》中的话语，意为无法修补的大坏事和无法挽回的大损失。
这个说法主要是告诫人们要谨慎行事，避免做出对生命、财产等重大事物的不可挽回的错误决策，因为一旦出现破坏或损失，往往难以修复。
同时，也提醒人们在日常生活中要慎重选择，不要乱花钱、乱贷款等，以免造成无法挽回的经济损失。

破碎大耗是一句流行语，它的本意是指某个事物或某种行为持续了很长时间，导致其已经非常疲惫、筋疲力尽或者已经到了崩溃的边缘。这个短语主要是用来形容人们在工作或生活中遇到的一些极端困难的境况，也可以指长时间的压力或消耗。它的使用场合比较广泛，可以用来形容个人、团队或者某个工作计划等。此外，破碎大耗还可以用来警示人们，在经历了长时间的辛苦工作或追求某个目标之后，务必保持良好的身体和心理状态，避免疲惫过度，避免被长时间的压力消耗掉自己的能量和热情。

电线外皮破损，有一种套在外面的皮子叫什么，一般要烧一下，这样才能裹紧？

你说的电线破损用的应该是电工胶布。电工胶布是一种性能优良、经济实用的聚氯乙烯绝缘胶带。它具有良好的耐磨性、防潮性、耐酸碱性及抗环境变化能力（包括紫外线）。

聚氯乙烯带具有很高的介电强度，从形性好，较少用量即可获得较好的机械保护。

还有一种pvc的热缩带，不过用在电线上的应该不多。

机油压力过高的原因是什么？

机油压力过高的原因有以下几种可能：

1. 机油泵故障：机油泵负责将机油从油底箱吸入并送往发动机各个润滑部位。如果机油泵故障，会导致机油压力过高。

2. 机油滤清器堵塞：机油滤清器的主要作用是过滤机油中的杂质和污染物。如果机油滤清器堵塞，会阻碍机油流动，进而导致机油压力升高。

3. 润滑系统管路故障：润滑系统中的管路如果存在狭窄、堵塞或者泄漏等问题，会影响机油流动，导致机油压力过高。

4. 过度加注机油：如果车辆的机油容量超过规定容量，会导致机油压力过高。

5. 发动机高转速：发动机在高速运转时，机油泵的转速也会相应增加，从而导致机油压力升高。

6. 发动机内部故障：部分发动机内部故障，如发动机缸盖、活塞环或气缸套的损坏等，会导致机油泄漏或油道堵塞，进而引起机油压力异常升高。

cvt变速箱构造简单，不是构造越简单故障率越低吗？

cvt的故障率并不高，没人说cvt就容易坏，cvt更大的问题是不能承受特别大的扭矩，还有就是传动部件钢带的使用寿命，大家都知道齿轮传动的寿命肯定高于钢带的寿命，cvt也有很多优点，结构简单，重量轻，体积小，运转流畅没有顿挫感。

CVT变速箱故障率不高_使用寿命短

知识点：CVT变速箱起源于上世纪的欧洲，由荷兰人「VAN doorne’s_范·多明斯」发明。其发明这种机器的目的为降低自动挡机动车的制造成本，让更多廉价车的操控更便利；而降低成本的方式是通过特殊的换挡结构，由两组液压控制的锥形轮夹住一条皮带，通过锥轮夹角的变化改变皮带的夹角，即可实现传动比（档位）的变化。

锥轮皮带相比传统AT变速箱的行星齿轮组结构，其制造成本要低太多。而且在升档过程中锥轮组合不用切断发动机的动力即可换挡，所以这种机器又有升档足够平顺的优点。不过其缺点也是太多了，首先皮带的物理极限非常低，与锥轮组合后在发动机通过锥轮输出过大扭矩时，其转矩即可轻松超过皮带与锥轮的摩擦力而造成打滑。所以CVT只适合动力羸弱的代步车，而主流欧系车普遍追求性能，所以这种机器被无情的淘汰了。

钢带CVT

皮带与锥轮的摩擦系数太低，且橡胶皮带本身还有老化变硬的缺点。一旦严重老化则会造成摩擦系数的下降，同时在大扭矩输出时容易造成皮带断裂！所以机动车型中已经没有汽车使用「皮带轮CVT」，只有动力极小、峰值扭矩不过十余牛米的踏板摩托车还会选择这种机型。然而打滑导致的动力损耗还是会影响性能，同时也会让踏板摩托车的油耗超过一些国际档的重机车。

汽车即使是动力最差的NA自吸小排量发动机，其峰值扭矩也会在100N·m（牛米）以上。使用皮卡传动怕是更换皮带的周期会比机油还短，而且车辆还会有随时抛锚失控的风险。于是汽车改用了「钢带」替代皮带，钢带的结构是由一条长长的钢片，配合N多小的钢齿组成；这种结构的钢带与锥轮的接触摩擦系数会更高，能够承受汽车内燃机的大扭矩，然而也只是延长了更换周期而已。

使用寿命

• 皮带与锥轮充其量是打滑，钢带与锥轮则是磨损

CVT变速箱效率平均只有80%左右，是和MT手动变速箱差不多的低水平。在传动中的动力损耗会不会产生滑动摩擦呢？这种变速箱的正常传动为滚动摩擦，但也同时存在滑动摩擦；金属之间的滑动接触和“磨刀”有什么区别？说白了CVT变速箱在正常驾驶中都会存在这种钢带打磨，频繁的大扭矩高功率输出更是会严重打磨——钢带锥轮的同时磨损会怎样呢？

CVT变速箱的核心结构正是「锥轮钢带」，两者同时磨损必然会加重打滑的动力损耗程度。汽车正常驾驶时的固定车速“循环转速”必然越来越高，而转速高等于加大喷油量（升高油耗）；其本质为转矩的损耗会造成动力变差，固定转速标准的轮上功率降低，想要提升功率获得合理车速又必须要升高转速实现。重点：大扭矩高功率输出会加速磨损，所以CVT自装车后就会进入“加速损坏”过程。

说明：CVT变速箱的故障率并不是很高，当然如邦奇、捷科特之流的低端机型并不是那么理想。然而CVT的使用寿命短是全球汽车行业的共识，锥轮钢带磨损导致严重打滑往往只要十几万公里，届时大修后可以勉强使用但是稳定性会差太多，只有更换总成才能彻底解决问题。但更换的成本动辄数万元，选择这种车是不是不合理了呢？

总结：要知道使用齿轮组结构的AT/DCT（湿式）在十几万公里后工况还是非常理想的，那么相同的预算肯定是看也不会看哪些CVT汽车了。这种说法是绝对合理的，从没有任何商用车型使用CVT也可以得到印证，中重型客货车一准会选择AMT或AT。至于「加强钢链」也不用迷信，奥迪汽车曾经使用过的钢链CVT不也被自己淘汰了嘛，目前只有入门级车以及日系车主要使用这种低成本的低端机型，供参考。

编辑：天和Auto

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CVT变速箱是相对于结构零部件确实是少些 ，但是程序复杂程度 也不低，专利壁垒!而双离合就不一样了，双离合可以直接在手动变速箱的基础上加一套离合器，所以没有专利壁垒，研发时间短 成本便宜! 但是双离合的故障率是更高的！

CVT变速箱故障率 主要是电磁阀，电磁阀出问题 变速箱必废!如果你经常暴力驾驶 急刹车 多，会造成锥面 与 钢带 摩擦出铁屑，这些铁屑会经过油路 流回 电磁阀底部!时间久了铁屑越来越多堵住电磁阀。使得变速箱电脑无法应判变速箱逻辑，就会造成变速箱损坏!

现在的CVT变速箱都是跟发动机一起由电脑控制配合! 利用各个传感器 ，所以一般暴力驾驶 变速箱会靠后锁止液力变矩器 降低发动机输出性能! 所以会感觉到 光吼不走!

还有就是新车6万公里左右一定要循环换变速箱油。延长变速箱寿命

至此，以上就是小编对保险套为什么破损率高问题的详细介绍了。希望这5点关于保险套为什么破损率高的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。