日系车保险为什么不高呢怎么回事-为什么有人认为日本车不安全？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于日系车保险为什么不高呢的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了4个有关日系车保险为什么不高呢的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 为什么有人认为日本车不安全？
2. 日本人的保险是怎样的？
3. 日本车安全性很差吗？
4. 日本国民保险收费标准？

为什么有人认为日本车不安全？

2010年-2012年期间真实事故数据统计计算的各级别汽车安全性能评分" 如下图:

于是乎决定上IIHS上面探索一番, 并对于最新的数据做一番了解.

首先需要说明的是这个图表如何去看, 往往只看数据表本身是远远不够的, 我们需要结合上下文去看.

之一点: 图片中的数字并不是安全性能评分, 其实这张图表反应的是每种车型的保险损失, 并不是所谓的安全性能评分. 如下图:

第二点: 每个数字代表的意义. 比如某车型得分96分代表着这款车型此项保险损失好于平均水平4%; 如果某车型得分122, 代表这款车型针对此保险损失差于平均水平22%.

第三点: 每个保险条目代表的意义. 这里需要强调的一点是无论是Collision Comprehensive Personal injury 等都是保险条目, 并不是直接的字面意义. 比如大家最最关心的Personal Injury 并不是单纯的指代人员受伤情况, 而是一种保险条目, 并且这个保险条目并不是全美国适用的, 只有在施行No-fault保险系统的州中有这个保险条目. 根据这条保险条目的解释, 此保险无论是谁的过错, 都会对伤员进行赔付. 注意: 此处伤员没有限定于是本车司机, 乘客, 路人, 还是对方司机乘客等.

ps: 我是根据网站给出的信息解释的, 如果有错误欢迎指正.

第四点: 所有的数据经过了处理, 排除了干扰项, 比如司机年龄, 事故发生年份, 性别等. 所以我在之前答主的回复中与

@布布

交流时我所说并不正确, 这个数据是经过处理的. 所以这份数据是相对客观的.

根据以上4点, 特别是第3点来说, 我们可以得出结论: 此项数据Personal injury对于保险赔付角度来说意义比较大, 对于安全性来说参考价值一般. 并且在IIHS网站上对于这个数据的解释也是: 用于比较不同车型的损失信息.

附上网址 Insurance loss information的连接

但是IIHS还有一项数据可能很多人都听说过, 就是Driver Death Rates 司机死亡率, 计算方式是

司机死亡人数/每百万辆.

这是一个相对客观的数据:

1. 首先限定在了司机死亡, 排除了与行人或非机动车相撞造成的伤亡.
2. 以每百万量作为基数标准, 消除了不同车型销量不同的因素.

但是这个数据也有明显的不足: 没有排除不同驾驶员类型对于死亡数量的影响. 比如比较喜爱驾驶, 追求运动感的驾驶员可能会更倾向于购买思域而不是卡罗拉.

所以对于此项数据IIHS给出的解释也是: 司机死亡比例数据是对比不同车辆相对安全性的一种办法.

那下面我们可以看一下IIHS公布的最新的数据:

上图是14年型号的车中, 每百万保有量司机死亡人数最少的排名.

可以看到大部分车为中大型或豪华车, 排在前面的4位都是豪华品牌奥迪和宝马. 我们可以解释为宝马奥迪作为豪华品牌价格更高, 成本压力小, 安全性设施也更好. 但是还有一个因素不能忽略: 宝马奥迪的车主一般都是高收入人群, 飙车的可能性更小.

上图是同样年份表现最差的车型. 这张表中大部分是平价小型车, 排名靠前的两位是棒子国难兄难弟, 第三名是丰田在北门的平价运动品牌Scion, 可见沾了平价 运动 小 这几个字眼之后表现都不会太好.

图表中还有一辆车非常有意思, 那就是大众的高尔夫. 高尔夫作为一辆主打运动操控的平价品牌小型车出现在图表中并不意外, 可以仔细看他的数据发现63司机死亡人数竟然全部来自于"多车事故". 单车事故和单车翻车事故数据竟然都是0 (当然并不是真的0, 只是每百万辆来看是接近0的数值).

分析其中原因可能是高尔夫本身操控非常不错, 翻车概率小, 外加上选购高尔夫的人都是追求操控和驾驶了乐趣的, 车技可能普遍都不错, 很少出单车事故. 但是在多车事故中, 因为高尔夫的小体积空间和平价车的身份, 就吃了亏.

所以最后还是要点一下这个题本身的提问:

安不安全跟哪国车没有必然联系, 安全的车是: 大车, 贵车, 好的驾驶习惯.

先把几十万百万的排除。就说走量的日系车铁皮薄，用手能按个窝窝，车上气囊也都减配了， *** 没有防撞钢梁，车门里也没有。 还记得四年前宝马闯红灯把一台马自达2 装成了一团球吗？车上俩人当场毙命。

为什么有人认为日本车不安全？

我相信这样的人一定会长期存在，但是数量会越来越少。随着国家采取了一系列教育措施之后，全民素质都有了较大的提升，人们的认知能力也越来越强，但是无论社会发展到何种地步，一定还是会有少量文盲存在的。

认为日本车不安全的大多是一些缺乏基本认知常识的人。就像我老妈有一次说，吃面的人皮肤都很白，我说为啥，她说以前在厂里面上班的时候，有一个同事，天天吃面，她的皮肤很白。我一时愕然，就因为看到过一个皮肤很白的人，天天吃面，所以就得出吃面能让皮肤变白的结论，这就是典型的以偏概全，缺乏认知能力。

说日本车不安全的人也是一样，因为在他们的认知里面，发生事故，车身受损严重的一定不安全！网上流传着大量比亚迪发生事故，车身损坏很小的图片，由此很多人都认为比亚迪是最安全的车。这里不是说比亚迪的车不安全，而是说简单的通过车身受损情况来判定比亚迪就很安全，那是极其无知的。你要看的是在发生事故时，人员的安全情况。现代社会，一切都是以人为本，能保住人命的车才是真正安全的车！

举个最简单的例子，你穿一双铁鞋和一双泡沫鞋，从高处跳落，一定是穿铁鞋受伤更加严重，因为它没有任何缓冲。

汽车也是一样，当高速行驶时，发生碰撞，受到的力是一样的，如果这时车头发生溃缩，吸走大量能量，无论是被撞的人，还是车内的人，受到的伤害就会降低。相反，如果车头无处泄力，这股力量就会转移到人的身上，受到的伤害就会更高。

日本人的保险是怎样的？

日本国民的保险意识非常强。他们的精明表现在无论经济多萧条，家庭多困难，也要先保证保险费用，因为在他们眼里，再穷的人买了保险就能拥有和富人一样的生老病死的保障。在亚洲金融危机的时候，每个日本国民手里平均拥有5.4张寿险保单。而那时韩国和我国台湾都只有约1.3张。为什么日本人会这么在乎寿险保单呢？那是因为日本人精于分析自己在不同的人生阶段的风险情况。25岁硕士毕业，考虑要经常旅行、交游，所以买意外保险，日本的年轻人几乎不买大病险。三十多岁以后才买大病保险。日本人还有一个习俗，在订婚的时候，男方要买一张寿险保单，写上女方的名字，这是一种身份和品质的体现。35岁以后，还贷压力是最主要的风险，买一份与贷款相当金额的人寿保险，万一出问题，有保险公司替还房贷。到了四五十岁，孩子大了，日本会考虑增加一份养老金，为遗产避税买一份保险。日本人经常选择的保险品种：意外、健康、医疗、养老、人寿保险、金融贷款。

日本车安全性很差吗？

日系是全球大品牌车系！首先我们先来看一下日系都有哪些品牌，以下图片是这些品牌的代表车型（包括低、中、高端车型）

一、本田

1、雅阁:
2、CRV：二、丰田

1、卡罗拉:
2、RAV4荣放：
三、
日产（尼桑）

1、轩逸:
2、奇骏：
四、

马自达

1、昂克赛拉:
2、CX—5：
五、
三菱

1、翼神:
2、欧蓝德：
六、斯巴鲁（进口）

1、力狮:


2、森林人：
七、雷克萨斯（进口）高端车型

1、LC:（126.8—138.6万）

2、LX：（139.6—146.9万）
日系车还有铃木、讴歌、英菲尼迪等品牌。（以上图片是各自品牌的轿车和SUV代表车型，车型还有很多！）

小结：

日系车在全球销量都非常高！这些品牌中销售量高的当属丰田、本田、日产及马自达，丰田卡罗拉全球销量之一👍👍。为什么销量很好！同级别车型日系以省油、耐用、省心为主，获得了很好的口碑、很大的保有量，这是很多人都认可的！（本田1.5T机油门车型只是暂时的，相信以后会做的更好！）

再来说一说安全性:的确，个别车型安全性有待提高，主要是小型车！（小型车的更大缺点就是安全性差一些）其实不光是日系，像大众的小型捷达防幢钢梁也不理想，（防幢钢梁也只是在低速时起点保护作用）可能是厂家为了利益的原因吧！像紧凑型、中型、中大型及大型车都取得了碰撞测试高分的好成绩！所以日系车总体来说，安全性并不差！

其实每个车系、车型都有它的车粉，（各花入各眼嘛！）我们没有必要去黑哪个车系、车型。

以上仅是个人观点，大家有什么看法，可以互相交流、学习！欢迎点赞、留言，谢谢！

谢邀 这问题问了很多年 美国汽车权威测试机构给的评价就是答案 而我们很多不懂的人总会觉得车皮的厚薄才是安全要素 所以见到车皮薄的车就定为不安全的车 这种想法是不对的 轻量化是以后汽车的发展方向 参考答案 看赛车比赛 因为这是汽车界跑最快的比赛 车子轻 皮也薄 速度快 而且也会常撞车 请问他们的死亡率高吗 车子安全性不是在于外壳上

虽然我不想偏激，但日系车的确要分为中国的日系车与美日等国的日系车。

这是因为以丰田为代表的日系秉承的理念是达标就行，符合要求就好。这就导致了大多数日系车的各种指标都会达标但又仅仅是达标。而我们的标准比美日等国定得要低，所以丰田的“够用就好”不但指汽车的结构，也指“符合标准就好”，无需高于标准。

我们所说的日系车当然主要指丰田、本田、日产，最多再加上马自达、斯巴鲁。

碰撞测试，现在主要是参考美国IIHS的成绩，日系一直一来成绩很好，甚至要好与我们感觉应该更安全的美系、德系。

但是随着日系碰撞测试“作弊”被爆出后，已经不存在说日系碰撞成绩很好了。说它是作弊，不是造假，因为有些应试成分。

25％碰撞测试以往都只测试驾驶员一侧，日系成绩非常好。后来突击测试了副驾驶一侧，日系全军覆没，你可以说他是作弊，加强了驾驶员侧。

这似乎与我们理解的日本人的工匠精神严重不符，我并不是说日系车不如国产，而是想说日系其实没有我们所想的那么得“匠心”，我们要平常心对待，日系就是想生产符合规范的、使用成本低的、省心的代步工具。

正因为是省心的代步工具，质量也好，所以在北美日系车是热销的，在我国广东福建等南方地区日系车也是占主流，南京的出租车更是几乎都是日系。

日本车安全性很差不至于。

汽车整体安全性比以前高很多，日系车也有显著进步。

但平均来说，日系车的安全性比欧美还是差一些。从IIHS的十年期实际事故理赔大数据统计，可以很明显地看出这一点。

IIHS是美国保险协会合办的研究机构，这个统计覆盖了所有在保车辆的事故理赔，可以近似认为覆盖了全美十年全部事故数据，数据全面，统计客观，可以全面看出各车型的实际安全性能。

在这个统计中，无论是死亡率，还是实际车内人身伤害理赔，日系车都高于平均水平，这就是日系车的实际安全表现。

至于碰撞测试，这是 *** 和保险公司推动汽车公司改善安全性的有力措施，碰撞测试成绩一定程度上可以反映汽车的安全状况，但测试终究只能就几个测试点反映安全性，如果厂商采用应试态度，是很容易作弊的，恰好IIHS在一次非常规测试中，应试车辆真容毕显，常规测试是左侧碰撞，这次抽测测的是右侧，结果常规测试成绩优秀的丰田RAV4直接不及格，可见碰撞测试成绩对应试车来说，非常不可靠。

各有各的设计理念，你在网上看到的 所谓日系车撞自行车车同一部分都被撞到凹陷进去，其实是一种对行人的保护，你可是试想一下，假如不是车头凹陷了，被撞得骑车人大概就要非死即伤。碰撞吸能理念是当今汽车安全设计的主流概念。车头和车尾的损毁保护了驾驶者和被撞者，只要驾驶舱没有变形，车门可以正常打开，就不能说这辆车不安全，当然安全也不是绝对的

日本国民保险收费标准？

前言：日本 *** 规定，留学期间一年以上的外国人，依规定必须加入国民健康保险，那日本国民保险收费标准是多少？保险费金额因地方而异，大约是2万日元左右，加入保险者每次看病接受治疗时，挂号费之外只须负担该次医疗费的30%。保险费会根据市、区、町、村或你的收入而变化，大多数情况是一年2万日元左右。加入国民健康保险的话，只需负担医疗费的30%就可以了。但是，不适用于保险诊疗的医疗费需自己全额负担。没有这个手续的话，则不能享受国民健康保险待遇。日本国民保险收费标准是多少？留学生参加这项保险需要先提出申请，然后提供登录证明书等材料，之后缴纳保费即可。

日本 *** 规定，留学期间一年以上的外国人（包括留学生），依规定必须加入国民健康保险，那日本国民保险收费标准是多少？保险费金额因地方而异，大约是2万日元左右，加入保险者每次看病接受治疗时，挂号费之外只须负担该次医疗费的30%。

　　保险费会根据市、区、町、村或你的收入而变化，大多数情况是一年2万日元左右。加入国民健康保险的话，只需负担医疗费的30%就可以了。因为受伤或生病要接受治疗的时候，请出示保险证。但是，不适用于保险诊疗的医疗费需自己全额负担。2009年之后，在留资格更新和变更的时候，提交加入了健康保险的证明资料被义务化了。没有加入健康保险的话，是不能更新签证，也不能取得在留资格的，请大家注意。

　　加入国民健康保险需要向办理外国人登录的市、区、乡、村 *** 的国民健康保险提出加入的申请，办理的时候，需要外国人登录证明书，如果有同居的家属时，家属也要一起加入。要好好的确认在健康保险证上有没有记上家属的名字。搬家后，要到新住址的 *** 去领新的保险证，请在新住址的 *** 窗口提出以前的国民健康保险证以换领新的保险证。没有这个手续的话，则不能享受国民健康保险待遇。

　　日本国民保险收费标准是多少？一般情况是2万日元左右，具体要看各地区的制定的标准。留学生参加这项保险需要先提出申请，然后提供登录证明书等材料，之后缴纳保费即可。

至此，以上就是小编对日系车保险为什么不高呢问题的详细介绍了。希望这4点关于日系车保险为什么不高呢的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。