大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于保险杠为什么不用钢的的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了2个有关保险杠为什么不用钢的的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。
汽车上都用哪些钢？
汽车上所用到的钢有：
1、双相钢（DP钢）
性能特点：
无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。
典型应用：
DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。
如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。
2、复相钢（CP钢）
性能特点：
晶粒细小，抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。
典型应用：
底盘悬挂件，B柱，保险杠，座椅滑轨等。
3、相变诱导塑性钢（TRIP钢）
性能特点：
组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。
TRIP钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：
结构相对复杂的零件，如B柱加强板、前纵梁等。
4、马氏体钢（MS钢）
性能特点：
屈强比高，抗拉强度高，延伸率相对较低，需要注意延迟开裂的倾向。具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。
典型应用：
简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件，如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。
5、淬火延性钢（QP钢）
性能特点：
以马氏体为基体相，利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP效应，能实现较高的加工硬化能力，因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。
典型应用：
适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件，如A、B柱加强件等。
6、孪晶诱发塑性钢（TWIP钢）
性能特点：
TWIP钢为高C、高Mn、高Al成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用，能实现极高的加工硬化能力。TWIP钢具有超高强度和超高塑性，强塑积可达50GPa%以上。
典型应用：
TWIP钢具有非常优越的成形性能和超高强度，适用于对材料拉延和胀形性能要求很高的零件，例如复杂形状的汽车安全件和结构件。
7、硼钢（PH钢或B钢）
性能特点：
超高强度（抗拉强度达1500MPa以上），有效提高碰撞性能，车身轻量化；零件形状复杂，成形性好；尺寸精度高。
典型应用：
安全结构件，如：前、后保险杠、A柱、B柱、中通道等。
保险杠是干什么用的？
我理解你问的保险杠应该是指下面这个
而不是下面这个
在很多车企，这两个零件的英语都叫Bumper.
但实际上，前者是以PP塑料注塑的叫保险杠，后者是高强度钢的冲焊件或热成型件应该叫防撞梁。
塑料保险杠---更应该叫前装饰板
这个零件在整车里属于重要零件，它重要不在于对安全性的贡献，而在于它是整个外饰零件里难度更大的。虽然这个零件也有行人保护相关的要求，但它更重要的是让整个车看起来更漂亮，更美观。
保险杠对车厂来说为什么重要
这个零件是整个车身里使用注塑机吨位更大的零件，2600T到3200T，仪表板和门板都不需要这么大的注塑机。
这个零件的模具是整车注塑件里要求更高的，对模具厂的要求也非常高，需要五轴深孔钻，模具结构需要内分型。
这个零件的涂装是整车厂来料检验中，外观件最头痛的一个，因为需要与整车车身漆进行匹配，不能有色差，外观要求极高。
这个零件是后期售后维修件里订单最多的零件之一，擦碰基本它都会受牵连。
对于车厂来说，你到一个地方建厂，可能所有供应商都找到了，但这个零件却找不到，因为生产这个零件投资巨大，包含机器人自动涂装线在内7000万起步，一个亿打底，还有可能环评不批。
结论
保险杠在今天，完全可以理解为一个装饰零件即可，它有相关功能，包括保险杠上的格栅带的附加功能，但绝对不能算是直属安全的零件。
至此，以上就是小编对保险杠为什么不用钢的问题的详细介绍了。希望这2点关于保险杠为什么不用钢的的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。
标签： 保险杠为什么不用钢的 零件 保险杠 性能
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