汽车保险为什么都亏损了-汽车客运亏损严重，不少客运站无奈关停，究竟发生了什么？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于汽车保险为什么都亏损的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了4个有关汽车保险为什么都亏损的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 汽车客运亏损严重，不少客运站无奈关停，究竟发生了什么？
2. 做汽车保险赚钱吗？
3. 买分红型保险什么情况下会亏本？
4. 为什么今年的车险降价幅度那么大？

汽车客运亏损严重，不少客运站无奈关停，究竟发生了什么？

“小车&轿车”多了吧？

私家的&出租的尤其网约车——公共交通，面临挑战，已成定局。

好坏不分，利弊得失，两面性的——方便出行，增加“碳排放”还有交通拥堵甚至事故……

一切皆有度，该作为的作为，旁观者走着瞧吧……

随着社会的进步，生产效率大幅提高，2000年以来。交通工具像潮水一样涌了出来了。

1共享单车共享电动车共享汽车！

2网约车，顺风车，拼车！

3私家车，出租车！

4普通火车，城市地铁，动车，高铁！

5客运飞机……！

6人口出现断崖增长！年轻人少了，出行也减少了，老龄化社会也意味着客运的减少。

重点疫情让出行变成下下备选方案啊，疫情有可能让出行变成一场噩梦:染上新冠，生活将发生彻底的恶化改变；遇上封城封路，叫天天不灵，叫地地不应！；如果遇上疫情的携带者，你将入不停被骚扰一段时间！而公共交通工具恰好是这一切的高发地……。

而汽车客运，乘客长久等待为人诟病！加上有时倒客，而且难以把握发车时间，乘坐的舒适性差，到了目的地还得转车！已经成为人们出行的下下之选。

又加上汽车客运站线路开少了，就是失去客运站的功能，线路开多了，一辆车一半的乘客都拉不够，这就是越辛勤越亏损的恶性循环！

时代的风口能让猪飞上天，也能让巨无霸云化成水，汽车的客运刚好站在这个风囗。

本周油价出现今年更大幅上涨，这就意味着你客运利润的损失！。

总之，汽车客运，在疫情前搭上中国经济发展的高速列车，而且有相应的垄断经营，更早之前汽车还并未普及，那是一个香饽饽，部分从业者都赚的盆满钵满！的士买来不用开，牌照都升值到五六十万。今天相应的社会变化落地，汽车客运行业真是亏损，而过去形成的保养税费保险场地占用负担，也是一个不小的包袱，所以亏损难以看到彻底地扭转，就像一些城市已经减少公交车的发行频率，有些市民等车的时间更长了……！

私家车增多，出租车，网约车，农村黑出租车的增多，客运站的客车运营面临挑战，现在我们这的客运站转变经营思路了，通往长春的车以实现公交化 通往各个乡镇的也实现公交化，票价不贵，定点发车，已抢回部分市场，并且经营多元化，为企业，学校，机关的班车服务，还有物流，挺好。

现在各地交通都很方便，省时。飞机快速，航空公司搞特价时，价格也不贵，有急事之办公人员就乘飞机。各城市輕軌地铁都十分方便，也是百姓首选之一。人們生活水平好了，都有自驾車，出門办事更为方便。这样方方面面对客运站影响很大，那有不关停之理！

长途客车公司更大的挑战是高速铁路开车，吉林到长春通快速铁路以后，半个小时的里程，车费不超过40块钱和客户票价差不多，但时间比客运要节省两倍以上。这个时候，大多数乘客都会选择坐火车。通化到长春，现在还没有通高速铁路，未来这个事情一定会达到。一旦长春到通化通了快速铁路，一个多小时就能到达，车费也就100多。现在的客运至少要三个小时到长春，车费120多，优势比较是比较明显的，高速铁路是高速公路客运的更大的挑战。

做汽车保险赚钱吗？

对于保险公司来说车险一直都是亏损的业务，真正赚钱的是保险销售的渠道。

从通用取代福特成为美国市场之一开始，改变了汽车销售的模式，汽车贷款开始成为大部分4S店的主要盈利来源，现在大部分购买汽车都会选择贷款，每一单都可以为4S店带来至少上千元的收入，而4S店表面上看起来是卖车，实际上早已转型为金融服务平台。

买分红型保险什么情况下会亏本？

分红性保险分2种

1带保障的分红型保障

2纯年金险

带保障的保险分为现金分红和保额分红还有万能型（平安智慧星，智能星）

您这个问题不好回答😊

纯年金险要看您交多少钱，交多少年？现金价值是多少😊

经验说，年限短，现价高。。基本没什么损失🌺

☀☀希望我的回答能帮助您☀☀

1首先说说分红从哪里来：分红来自于保险公司的三个差，死差，费差，利差，国外成熟保险公司是靠精细化运营，优化死差和费差，实现盈利，国内保险公司都是粗放式发展拉人头，人海战术，根本没法在优化死差和运营费差上盈利，只有靠利差，国内保险市场也是热衷销售理财储蓄保险，保障弱化。，依靠利差盈利，也就是投资收益，但国内保监会对保险资金严格监管，不应许保险资金进入高风险投资领域，自然也就没有高收益。所以把保险当理财工具的是自己挖坑，几十年缴费，现金流被锁住不说，钱会贬值，还有所谓寿险分红，分红都是不确定的，保险公司运营亏损，分红就是负数或者零，就算有一点收益也是跟不上通胀和物价水平，钱的贬值速度。

2保险公司虽然不能倒闭，但是可以申请破产，然后保监会旗下的保险保障基金会会接手，保单继续有效，换一个公司而已，比如被整顿的资本大鳄安邦集团，那么大的盘子也是被接手重新整合，保单都有效，但是理财分红这些就只有本金，木有收益，甚至亏损。保险本是保障工具，转移风险，很多人却当成理财工具，增加风险，完全本末倒置，当然也跟市场热衷推销理财储蓄保险，误导销售有关。

分红型保险在保险期间未满而选择退保的情况下有可能亏本。否则，是不会亏本的。

所谓的“分红型”保险是保险公司利用客户所缴纳的保费进行投资收益的保险产品。这种类型的产品具有“保值增值”的功能。虽然保险公司的分红是“非保证”的，有可能在某个阶段没有分红（零分红），但保险公司是用合同的方式来保证客户的本金必须安全。也就是说不会让客户亏本。这一点儿，客户不用担心。至于分红收益的有或没有，究竟有多少，这要看保险公司的投资收益情况而定，谁都无法事先知道。不过，保险公司的投资策略一般都遵循“谨慎、安全、高效”的原则，在长期的投资运作中大多都是盈利的，这种“盈利”就会给客户带来“分红”。

不过，需要说明一点儿，分红型保险在短期内甚至无法与银行存款相比，只有长期持有使分红复利增值才能显现分红型保险的独有魅力。否则，分红型保险与市场上其他的理财产品相比，并没有多大优势。

你说的亏本是亏损本金吗？

那你知道理财型保险和普通的理财产品区别在哪吗？

要回答你这个问题很麻烦：

1、要解释保险的本质是什么

2、要解释保险的分类有哪些，其核心作用是什么

3、要解释分红型保险是怎么样的保险产品

4、要解释内地保险与香港保险的分红型有什么区别

5、要解释保单的现金价值是怎么回事

6、要解释单利、复利、内部收益率是什么

我可以写2万字论文了，真是太麻烦了！

只这样告诉你，不建议买内地的分红险，分红很少且不确定。

港险的分红还可以，只是有很多很多坑要了解清楚。

如果买保险是为了保障，那就直接买不带分红的保障型保险。

如果是为了理财收益，别买保险！

另外，你的保单如果还在犹豫期内，退保无损失，如果过了犹豫期想知道怎么办，查看我的头条号相关文章！

我是保险经纪人，代表客户的利益！

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买的永远没有卖的精。举例说:买50万的10年分红理财险，扣除20%的提成，每年2%的管理费。注意重点到了，分红:保险公司将钱拿去投资，一年净赚10亿。由于这10亿是公司各种保险产品:产品1.2.3各占20%.产品4占25%.假如买的理财是产品4也就是10亿里面有25%是属4号产品所赚的钱，然后从这25%里拿出一部分来分红给大家，所以到手是极少的。还有如果产品4当年投资亏损，是没有分红的，但管理费照交2%.赚了收佣20%.

为什么今年的车险降价幅度那么大？

明降暗升，此招高明。举例说明：

原来：总价10000元，佣金3500元。给客户3000元，客户实际支出7000元。

现在：总价9500元，佣金500元，给不客户看业务员心情，毕竟干的没啥意思了。客户实际支出至少9000元。

涨价原因：车站作为财产险更大进账，连年亏损，不少小公司濒临破产。车险业务实际理赔当中可操作性太强。骗保也不在少数。所以此项业务实际上是人为做坏了。

我们公司是做互联网车险的，有一张保险经纪的牌照，所以对于车险行业再熟悉不过了。机动车辆保险长期以来是财险领域之一大业务，社会关注度高。截至2024年，我国车险承保机动车达2.6亿辆，保费收入8189亿元，占财险保费的63%。

去年的九月份，传说中的车险改革落地，车险费用下降幅度很大。原则是价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差。全国平均车险降幅达到35%左右，也就是原来5000元左右的车险，现在只需要3500元左右就可以完成了，这对于车主来说绝对是一个好消息，养车的成本降低了。而且在车险的承保的范围又扩大了。

这个保费下调不包含交强险。交强险一般情况下是不到1000元，这个是没有折扣的。在车辆不出事故的情况下，下一年交强险自动有一个折扣，大概一共也就是700到1000之间。

按照正常的家庭的商用轿车，一般情况如果车险是原来是5000元，商业险大概4000元，整个商业险的降幅会更高一些。这对于车主来说是个好消息。

那为什么车险会降幅达到35%左右的如此之大呢？保险行业和银行行业有很相似的地方，所以以前叫银监会，保监会是分开的两个机构，现在叫银保监会。所有的保险公司都是接受银保监会的监管的。中国的保险市场相对来说起步比较晚，要比西方玩得多，很多险种和操作都是借鉴西方的经验，也是一个不断成熟的过程。

车险是财险的一个非常重要的一个份额。但是实际上按照之前的保费标准，车险也是很难盈利的，一般情况下扣除赔付和成本，车险的利润率大概只有1%或者2%。保险企业主要是靠车险的保费的金额进行投资，产生超过10%的回报率，这样才能够保证保险公司的利润。

关于车险前两年市场竞争进入了白热化的阶段，全国大小大概有30家左右的车险企业，基本上保费的返还额度更高可以达到60%多。也就是真正上缴到保险企业当中大概只有40%左右，但是很多车主在这中间却得不到什么实惠，由于信息差的原因，很多车主可能觉得打个八折七折就已经很便宜了，但是这中间还是有很大的水分的。

在返还费用的过程当中，保险公司做账是非常麻烦的一个事情，因为银保监会是严格规定返还比例的，超出的部分，保险公司要从各种开支当中把这个费用支出来，再给到顾客，这已经不是任何秘密了。

全行业都是这样，就像坐在电影院里看电影儿，当之一排的人站起来之后，第二排的人如果想看清银幕，也必须站起来，最后导致整个电影院的人全部站起来了。保险就是这样。

银保监会就通过整体的调整把保费的额度一下子降了下来，这样真正的把实惠给到了车主。同时保险企业也有了一些更灵活的操作空间，但是现在实际上在一些保险行业黄牛的渠道当中还是可以拿到25%左右的返点的。这基本上已经是更高的返点啦。这个返点各家公司是不一样的，一般的公司大概只有百分之10到15左右。而且这中间可能还要在买车险的过程当中，夹杂着一些小的寿险，比如说驾乘意外险，大概也要花两三百块。

至此，以上就是小编对汽车保险为什么都亏损问题的详细介绍了。希望这4点关于汽车保险为什么都亏损的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。