为什么买不了黑鹰保险了呢-直升机飞行员怎么逃生？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于为什么买不了黑鹰保险了的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了3个有关为什么买不了黑鹰保险了的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 直升机飞行员怎么逃生？
2. 苏联人的直升机技术为何会落后于美国?这其中有什么原因？
3. 无人机需要考证吗？

直升机飞行员怎么逃生？

直升机逃生一直各国研究的重点。

举个例子：美国的黑鹰直升机，采取的就是整体缓冲，为普通的半硬壳式轻合金抗坠毁结构。4条纵向龙骨梁和4个主要承力框连接在一起。驾驶舱可承受垂直坠毁速度为11.5米/秒。机身也同时能承受向前20g和向下10g的碰撞。也就是说，包括直升机轮子支架，座椅在内都可以起到缓冲的作用，从而提高生存率。黑鹰直升机在坠地速度为11.5米/秒时，成员生存率为85%。这也是80年代大部分直升机采用的措施。这也是欧洲及美国在直升机逃生上采用的 *** 。

目前采用弹射降落伞逃生的只有KA50/KA52，采用的是乘员单独伞，也就是说在跳伞前，需要先抛掉螺旋桨，然后是座舱盖，这时火箭弹射座椅才点火跳伞。

目前怎么特别好的 *** 。比较有效的就是武装直升机的双纵置的驾驶舱，独立设计或者加强驾驶舱的抗冲击能力。也有些国家尝试弹射，但效果都不太理想。因为直升机的特性，还没有特别有效的 *** 。真要出事，全靠驾驶员自己的技术，和运气。

一般直升机发生坠机时，飞行员应当尽力维持飞机的姿态，，让下坠产生的气流带动螺旋桨转动，降低下坠速度硬着陆，如果没有发生机体翻滚，这种方式有一定的效果，机上人员生还的可能性比较大，甚至有相当一部分人会毫发无损，但不是每次都是这么幸运。武装直升机通常采用弹射座椅跳伞，弹射前先炸掉螺旋桨，

其实对于直升机的乘客或者飞行员而言，只有一种救生方式，那就是硬抗着迫降了，别无它法。

直升机一旦故障或者被击伤，绝大多数情况下主旋翼还是能够继续旋转的， 只要主旋翼在旋转，那就意味着还可以产生升力，依靠这个剩余升力就可以进一步减缓垂直落地的速度。在此基础上，直升机的机体结构进行了抗冲击的强化设计，确保飞行员和乘员舱结构框架在冲撞过程中不变形，其余结构部件则通过产生变形的方式来吸收冲击能量。这样的条件下，确保硬着陆的时候，飞行员和乘客能捡回一条命，哪怕是重伤。

在很多媒体或者影视作品中可以发现，坠机之后的直升机大多数时候机身还是保存完整的，这就是强化设计的结果，军用直升机的抗冲击性能要高于民用直升机。

之前的苏联还尝试着进行弹射开伞救生，但是由于旋翼的存在，需要在主旋翼轴上配置爆炸螺栓，先炸掉旋翼再弹射，这就有点不可靠了。

所以，总的来说，直升机还是靠迫降来救生，看运气吧。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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我们都知道战斗机出现事故时，实在没办法保住飞机的情况下，飞行员会跳伞逃生。但直升机上有旋翼，而且飞行高度也低，周围气流和机体姿态混乱复杂，在这种情况之下，飞行员很难跳伞逃生，那么直升机出事故时，飞行员又如何逃生呢？直升机迫降，飞行员逃生，跳伞逃生，自旋机动

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苏联人的直升机技术为何会落后于美国?这其中有什么原因？

经济是基础，俄罗斯没钱投入。如果俄罗斯有美国一半的经济实力，不光直升机不落后，整个军事装备实力只会比美国强。其实世界上更大的直升机还是俄罗斯的米26，同轴共旋浆直升机也还是俄罗斯最强。

若是说俄罗斯的直升机技术落后于美国，应该说俄美两国的直升机技术是各有千秋，美国占优。

比如说俄军用直升机方面，并不落后于美国。俄军用直升机不同于其陆军装备的武器， 其装备皮实耐用不假 但是可维护性和成本未必就低。

一个典型对比是同样出口到中国的“黑鹰”和米-171 差不多是同样级别的通用直升机 。但在工艺上和性能上却有较大差距。 特别是飞高原环境下，米-171比黑鹰还是要差一点。

不过俄直升机本来就在工艺，技术上及航材上就落后美国。尤其是在新材料和新技术的应用上。 性能差点属于正常 情况。那么可靠性 ，全寿命，和成本呢？ 以发动机维护为例：在中国引进的黑鹰（S-70）上的T700发动机电路上，应用了两个保险管，而改进型的S-70甚至取消了保险管。而米-8/17/171的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点有20多处，随机工具多达45件。因此在我军S-70的维护上要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，S-70更是占有较大的优势。

美国使用的军用版“黑鹰”在发动机静音等效果上 也非常优越秀。其机内的细节部分 *** 也非常的全面 和考虑的很周全。这都是俄罗斯直升机存在差距的地方 。还有诸如座舱玻璃化等方面就更不说了。

但是俄罗斯当年毕竟是相抗衡过美国 的超级大国。在直升机上虽然自己有许多方面处于全面的技术劣势 ，特别是在民用直升机方面，差距还是很大的。但是凭借自己强大的系统工程能力 ，俄制直升机也有很多另辟蹊径的高光表现。

比如米-24雌鹿武直。 是苏联之一种专门设计的武装直升机 ，其火力强大 ，重点部位的装甲保护很好，而且可以同时携带货物和战斗人员 ，性能可靠 。西方人称之为:“魔鬼战车”。

还有卡莫夫设计局， 专攻同轴双旋翼系统。 其研制的卡50武装直升机 升力大， 外形简洁， 机动灵活 ，占地面积小，特别适用舰载。号称直升机中的战斗机。 而且首创直升机弹射座椅 ，大大提高了飞行员的生存几率。

还有米-26大型运输直升机。其运载量与美C-130这种固定翼运输机相当 。一次可以投送一个全副武装的空降连的兵力 ，堪称直升机中的巨无霸。

总体来说 论技术美国直升机是是直升机行业中的老大。而俄罗斯的军用直升机技术在许多方面都有着自己独特技术和工艺 *** 。只要俄在电子技术，座舱玻璃化，碳纤维蒙皮等方面的技术进步了，它的直升机就可以与美国人举案齐眉。

主要原因就是发动机，直升机使用的涡轮轴发动机，而世界上更好的发动机是美国制造的，至于直升机和战斗机的外观设计由于有计算机的辅助设计，目前看也不是什么大问题了，而动力系统就显得特别重要。

实际上是两者设计观念的不同，苏联讲究粗放皮实类，生产成本低，使用材料就是合金类，所以本身重量大。反观美国，只要能减重，价格贵也无所谓，使用设计上精细化。因而两者的指标相差不一样，美国直升飞机显得更好点。

无人机需要考证吗？

无人机考证肯定用。目前民用无人机已经开始在航拍、植保、测绘、巡逻等各个方面应用。大疆、Parrot、零度等行业巨头正全力研发能在各个领域替代有人驾驶飞机或者人工的无人机，并且取得了长足的进步。可以说无人机正在悄悄改变相应行业的现状，正在方便人们的工作和生活！一旦无人机技术取得突破性进展，在续航、安全性、载重等方面有保障时，无人机应用必将井喷式的发展。大量进入人们的工作和生活中，相应的无人机飞手、维修等专业性职业也必然供不应求。既然是专业性的职业，持证要求也是肯定的。特别是随着国家对无人机应用相关法律法规的逐步建立，和行业逐渐规范化的前提下，也一定会出台相关规定要求无人机从业人员持证上岗！所以，我认为无人机考证有不可 *** 的前途！

至此，以上就是小编对为什么买不了黑鹰保险了问题的详细介绍了。希望这3点关于为什么买不了黑鹰保险了的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。