大黄蜂升降车租赁 *** 宜昌-美国为什么补贴波音？波音已垄断全球50%民用机市场，也不缺钱？

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1. 美国为什么补贴波音？波音已垄断全球50%民用机市场，也不缺钱？

美国为什么补贴波音？波音已垄断全球50%民用机市场，也不缺钱？

首先，美国 *** 补贴波音是怎么补贴的呢？据我了解的形式主要免减税收的形式，

1. 国家层面减税和中国的出口退税形式相近，

2.另外一部分是州 *** 减税，这个有点类似中国地方 *** 的招商引资减税送地的措施，在其他行业这个很常见也很多，

3.还有一部分是研发补贴这个主要是美国的一些技术发展计划招标，类似中国企业入选国家技术发展计划， *** 补贴对某些技术突破进行研发费用补贴，比如先进发动机，材料等等，

其实这些本来没什么，只是空客觉得这样对自己不利不公平就起诉他了，顺便说一句波音也已类似理由起诉空客了，如果商飞以后做大了，大幅占领国外市场后，被他们提起wto诉讼也是可以预见的事情

其次，波音缺钱这事，你觉得企业有觉得钱多的时候吗？再其次，航空产业的利润和资本情况你有点高估了，其实，波音的财务状况没有想象的那么好

总结过来，美国联邦 *** 是出于扶持企业增强竞争力，并扩大出口减税补贴，州 *** 是为了留住企业和就业进行减税， *** 科研机构补贴是为了保持其国家在航空产业技术竞争力

感谢邀请！

确实波音公司不缺钱（今年除外），但美国 *** 却一直补贴波音公司，主要有三个方面的原因：波音公司在美国经济中占有相当重的份量， *** 必然重视；波音公司直接参与政治活动，影响 *** 决策；通过补贴，增强对法国空客公司的竞争力。

波音公司是美国经济的巨头

波音公司是美国的之一大制造出口商，第二大军火制造商，其员工达到153027人，其产业链也产生几十万的岗位。2024年出售给中国的飞机贸易额达到了137.6亿美元，比美国其他的所有贸易伙伴加起来还多。

波音公司的股票占道琼斯指数的权重达到11%，其走势直接影响到美国股票市场的涨跌。可以说，波音公司成为了美国经济的压舱石。这样规模的公司，美国 *** 肯定会相当重视。

波音公司直接参与政治

在每四年的美国总统选举中，波音公司会给自己看好的总统后选人提供资金，在总统选出后，会再次提供政治献金。如奥巴马、特朗普等都接受了波音的政治献金。

波音公司也会派出说客，游说 *** 向航空业和相关产业政策倾斜，比如向航空业进行 *** 补贴，以提高在国际上的竞争力。如美国航空局FAA，就给波音大开绿灯，许多技术没有审核就放行。

不过这种关照，也导致波音737-MAX等部分机型质量不过关，去年发生了两起空难事故就是这个原因。

波音公司的高管也会直接参与到总统的班子中去，如原波音公司执行官帕特里克·沙纳汉，在国防部长马蒂斯辞职后，成为了 *** 国防部长，掌握超过7000亿的预算资金。至今，波音公司已有19人曾在 *** 中任职。而这些人会为波音奔走，争取 *** 的补贴政策。

增加波音公司的国际竞争力

目前世界上大型飞机制造商，主要是两家公司，空客和波音公司。而欧盟和法国为了增加空客公司的竞争力，长期以来对其进行补贴。这也成为美国打压空客的借口，从2004年开始，美国就向WTO提出诉讼，认为欧盟、法国等对空客进行补贴。

但WTO一直没有给出结论，直到去年5月才判定欧盟补贴情况属实。既然欧洲在补贴空客公司，那美国补贴波音也是合情合理的，况且波音公司本身对 *** 有影响力，也给总统政治献金，总统当然会给波音给予照顾。

正是基于以上三个方面的原因，波音公司长期以来一直得到美国 *** 的补贴。

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美国的主要制造业，一是汽车，二是飞机。波音出现了安全大问题，如果没处理好，很可能被空客取代，所以特朗普很急，国家财政予以支持，挽救波音的颓势，挽救美国的制造业。

大飞机制造，是制造业的皇冠，是一个国家制造业发展的更高标志，这个行业不容有失，美国如此，欧洲同样如此。所以，欧美在垄断全区大飞机市场的情况下，仍然要给予高额补贴，以维持自己在这个行业绝对的领先地位。

一家位于美国华盛顿的智库的数据显示，波音公司在2000~2024年间获得了4.57亿美元的联邦 *** 补贴，同时还获得了640亿美元的 *** （或担保的）补贴贷款。这还是联邦 *** 层面的，在各州以及地方 *** 都在补贴波音，2000~2024年间，它总计获得了130亿美元的补贴！（如下表所示）

原因1：大飞机是制造业的更高荣誉

有一个说法很流行，“8亿件衬衫换一架波音飞机”。准确性无处考证，但在逻辑上却并无问题，一架波音科技价值上亿美元，但一件衬衫的利润可能只有1元人民币。同为制造业，中国可以造衬衫，孟加拉国也可以造衬衫，但只有美国、法国可以造大飞机。

大飞机制造技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长，非一般国家所能承受。飞机机体规模十分庞大复杂，空客等公司的飞机零部件高达数十万件。目前，仅有美、欧、中等少数国家或地区拥有完整的工业体系和相应的技术基础支撑飞机产业。大飞机对于航 空发动机、新材料特别是复合材料技术、系统集成等关键技术的要求很高。大飞机发动机基本由英国罗罗公司、美国普拉特·惠特尼、美国通用电气三大巨头垄断。制造大飞机要解决结构轻量化、耐久性、可靠性等一系列问题。只有掌握了这些核心技术，才谈得上掌握更高端的制造业，对欧美 *** 来说，是愿意花这些补贴来保证这个产业的竞争力的。

另外，由于产业链条较长，所以大飞机制造可以解决众多就业问题，比如波音公司员工人数约为16万人，是美国更大的雇主之一。

原因2：大飞机制造是一门烧钱的生意，风险极高

依照波音和空客的经验，一种新型号的飞机从头开始做需要120亿-150亿美元的投资，比如波音777研发费用高达30多亿美元，空客 A380 从立项到交付耗时7年，研发资金超过250亿美元。

即便花费巨额资金研发，但生产出来的飞机能否获得市场认可是另外一个方面，如果市场拓展不及预期，那么很可能会造成巨额亏损，单靠企业的力量是无法支撑的。比如空客A380研发出来后，一段室内每个月的销量只有一架，连 *** 贷款都还不起。这时候，就特别需要 *** 的补贴度日。事实上，空客成立之前，欧洲各国都有研发大飞机失败的惨痛经历，甚至是机毁人亡的经历。

（下图为1994年空客A330在法国图卢兹，试飞时失速坠毁）

即便研发成功且市场需求旺盛，在生产过程中同样需要大量运营资金。波音和空客目前年交付订单均接近700架，低端窄体飞机价格都超过5000万美元。如果同时700架次开工生产，那就需要好几百亿美元的运营资金，一般企业无法承受，所以需要 *** 的补贴，包括税收补贴，包括贴息贷款等等。

原因3：飞机制造的军事价值

掌握制空权就掌握了现代战争的主动权。高性能的大飞机能制造出来，那积累起来的技术完全可以运用到军用飞机上。所以，波音也是全球更大的军火制造商。

如下图示，这就是波音的武器库：总统座驾空军一号、阿帕奇武装直升机、F-18大黄蜂航母舰载机、B25轰炸机等等。

军火制造对波音的收入至关重要，比如2024年，波音945亿美元（约合人民币6600亿元）的收入当中，36%来自美国国防部。一个国家补贴自己的军火制造商，这个在情理之中吧？

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