为什么超跑保险公司不保车损险-长城汽车与吉利汽车谁能成为自主车企老大？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于为什么超跑保险公司不保的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了4个有关为什么超跑保险公司不保的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 长城汽车与吉利汽车谁能成为自主车企老大？
2. 大家猜一猜比亚迪汉定价会在什么区间内？
3. 日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？
4. 现在韩系车的保值率怎么样？

长城汽车与吉利汽车谁能成为自主车企老大？

我觉得长城和吉利不仅能成为中国汽车的领头羊，还很有可能成为世界汽车巨头。

吉利拥有沃尔沃汽车莲花跑车等国际知名的高端品牌。这几年，吉利不断从沃尔沃汽车吸取营养，自身也不断投入巨资进行研发。技术进步显而易见。去年销量150万，就是老百姓对吉利的更大认可。

长城去年销量超100万。它的皮卡和SUV已经做到了自主老大。它的wey和吉利领克也逐渐得到老百姓认可。现在开始布局电动车欧拉。唯一的不足是轿车的缺失。可以预见，长城的技术研发将不断出现效果。

我相信长城和吉利的未来非常美好。

个人比较看好吉利，吉利定位跟迎合大众需求，加上这几年吉利技术投入之大，并购奔驰，引入沃尔沃技术，优势逐渐凸显。实体经济应以技术为先，掌握高精尖技术，才是立足不败之根本，另外吉利不论在小型汽车，还是SUV，都有火爆产品，近些年涉及新能源汽车，顺应时代。而长城除了哈弗系列，其余汽车类型还有待提高。

综上所述，个人更觉得吉利发展更有后劲。看好哦

吉利汽车目前就是自主品牌车企的老大，这一地位是吉利汽车在2024年起取得的，而且以当前的发展形势看，这一地位不会有什么变化。这个问题提的没有任何意义，原本就没有讨论或预测的必要。

大家猜一猜比亚迪汉定价会在什么区间内？

比亚迪汉是轿车，比唐S∪V低一级，但从车速上，百公里加速更快，又比唐高一级。汉肩负比亚迪品牌向上重担，不会出燃油版，只会有DM版和EV版。参考唐应该是25到50万区间，如果有象百公里加速2.9秒的极速版，价格近50万也未尝不可。如果是3.9秒这个值，应该是25到40万这个区间。DM版低些，EⅤ版高些。汉EⅤ直接对阵ModeI3，30到40万区间属正常，并为未来上攻下探留下空间。总之汉具备与特斯拉同台竞技水准。国产车巨大进步，一定会在M3和汉竞争中间得到体验

关注汉很久了，感觉这次汉不会定价太高。应该16.99万到32.99万，之前也看过很多人说20多万起步，个人觉得不可能。之前秦Pro就是因为定价高了，销量一直上不去，看看宋Pro就是因为定价合理上市销量就非常可观。虽然这次是比亚迪拉高轿车档次的一款车，但16.99玩起步价也不算低。如果真的20多万起估计大多数人会考虑合资品牌，奥迪a4宝马3系凯迪拉克CT4CT5，雅阁亚洲龙起亚新k5。

汉的定位会比较尴尬，如定25万起，那就直接对上model3，销量肯定不会太好。如果定20万起，汉的数据又这么好，感觉自己亏了。个人感觉，汉可能会适当减配，定位20-30万，更高价对标model3更低价，差价竞争！

据此前比亚迪总经理赵长江在采访时透露的消息，比亚迪汉只会推出插电混合动力版本以及纯电版本，并且会在2024年6月份上市。粗略预计这一款车的定位会是中高端市场，所以售价不会太低。

比亚迪汉的轴距达到2940mm，而长度为4950mm，宽度为1890mm，高度为1490mm，车身采用四门轿跑的设计。

配置：ACC自适应巡航、HUD、车道偏离预警、并线辅助、行李箱感应开启、电动吸合门、电动扰流板。

动力方面前驱版搭载2.0T发动机+150马力前桥电机组成的插电混动系统，纯电续航里程100公里。而全时四驱版搭载更大476马力的后桥电机，0-100km/h加速时间有望达到2.9秒。

这样的数据表现让不禁让人联想到跑车，而且比特斯拉Model 3高性能版的3.4秒还要快，性能方面完全可以和特斯拉比肩。为了吸引买家，当然价格会低于合资车，至于定价猜测补贴前在26万起。

以上是个人观点，大家还有什么不同的看法，欢迎在评论区留言讨论。

比亚迪汉定位中型旗舰轿车，2.0龙颜设计，全球风阻更低的车型之一，将于今年第二季度上市。

汉的竞争对手定位在合资中类似雅阁，帕萨特这样的中级轿车，以比亚迪价格屠夫的尿性，价格会相当有竞争力，再加上要和竞品竞争，价格肯定会极具性价比，比亚迪的王朝系列车型一向都是三种动力先后上市，所以预售价格可能在15.99万到28.99万之间。

日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？

慢慢来，迟早会被边缘化的！就像家电，手机一样，只要中国突破技术障碍，开始大批量生产，日本就会先逐步变成零部件供应商，再逐步变成基础原材料加工供应商！开始吃肉，然后喝汤，最终啃骨头，就看它牙口好不好喽

斯巴鲁的失败责任不在于庞大集团，日系汽车的整体衰落是必然结果

近日，“斯巴鲁退出中国市场”的传闻在日系汽车粉丝人群里引起了热议，日系车阵营里的铃木已经率先离场，本田讴歌确定了离场时间，三菱已经危在旦夕；所谓“三巨头”之一的日产尼桑在奇骏改款失败之后，能依靠的只有廉价车轩逸和定位稍高的天籁支撑，而轩逸的销冠地位即将不保，一旦该车跌落神坛则日系汽车阵营将会加速瓦解的进程。

这时候又来了个“斯巴鲁退场”的传闻，对于日系车阵营而言无疑是雪上加霜。

不过斯巴鲁已经辟谣了，并且发布了辟谣声明，内容如下。

无风不起浪，斯巴鲁为何会被传“退场”呢？

也许是庞大集团（汽车经销商集团公司）披露的一则公告，内容称SUBARU株式会社*（日本公司的叫法）有权以2.65亿的代价收购庞大所持有的“斯巴鲁中国”的股份，共计40%。一旦斯巴鲁收购了股权，庞大集团未来就不会再涉足该品牌的经销，所以才有人怀疑斯巴鲁要退场。

现在看来斯巴鲁是不会退场了，不过退不退的也不吃紧了。

这个品牌在去年的一年里只在中国市场里卖掉了1.69万辆车，车型却包括森林人、傲虎、XV和BRZ，四辆车一整年就卖掉这点，能说明的是这个品牌也确实是个杂牌；即便不退出，随着日系汽车阵营整体的衰落，这些二三线的品牌也会先一步地成为炮灰。

斯巴鲁的失败是必然的，核心因素就有两点。

1.标榜性能却没有性能。

斯巴鲁汽车总在讲性能和操控，用的是和保时捷一样的水平对置发动机，看起来似乎不错；但是这种发动机有烧机油严重的通病，保时捷使用的发动机也不例外，不过保时捷用的最起码是高性能的涡轮增压机头，质量差一点但还有动力，同时在超跑圈子中的保时捷又主打性价比，所以销量还是不错的。而斯巴鲁使用的水平对置发动机是自然吸气机头，动力非常平庸，而且匹配的变速器还是低端的无级变速器，这可不是性能车该有的组合。

2.造假。

斯巴鲁之前被起底过质检造假，持续时间超过35年，这让斯巴鲁的“工匠品质”形象彻底崩塌；一个日系二线品牌，既没有高性能也没有高品质，而且还明目张胆地造假，这样的车要它有何用？可以说但凡对日系汽车有一点了解的都不会选择它。“进口车”不等于高品质车，雷克萨斯也是进口，LM的表现如何？ES系列就是换壳的凯美瑞和亚洲龙。

怎么又提到丰田了呢？

因为斯巴鲁也是丰田的控股企业，所以斯巴鲁一直没有合资造车的机会；然而丰田又如何？现在的一些车还有机油增多和乳化的缺陷，汉兰达和陆放油电混合版本的发动机噪音与共振问题的投诉量仍旧很高。而且丰田旗下涉及造假的品牌不止于斯巴鲁，其旗下的商用车品牌日野被起底柴油机的油耗和排放数据造假，之一轮起底大致确定造假时间有六年左右，第二轮起底的结果是超过20年。

这就是丰田啊，旗下的日野和斯巴鲁这么搞，要说丰田什么都不知道怕是谁也不信。

综上所述，斯巴鲁的结局早已经注定，作为冷门品牌是经不起负面的，一个持续数十年的质检造假就足以摧毁它；同门的丰田日野造假对于丰田系的影响很大，斯巴鲁也不可能绕得开；其次与车企本身或供应商造假有关的日系车企还有很多，本田、铃木、三菱、马自达、日产、光冈、雅马哈、东丽、曙光、均胜、日本制铁、三菱铝材、神户制钢所、高田气囊等等，但凡能造假的都造假了，但凡能起底的都被起底了。

日系汽车的路往后还怎么走？

它的路已经被它自己堵死了，别看现在的日系汽车在合资阵营里的市占率还是更高的，但其基础已经破败不堪，一旦大厦倾覆就会是摧枯拉朽。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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斯巴鲁退出中国有可能，毕竟一年也卖不了几个车

庞大集团已经落魄了，现在自身难保，斯巴鲁对于庞大而言，成也庞大，败也庞大。

一味的扩张终于让庞大尝了恶果，相信还有更多的“庞大”站起来，洗牌还在继续。

现在韩系车的保值率怎么样？

这个问题我来回答比较靠谱。因为我驾驶的起亚福瑞迪已经8年了，我觉得韩系车具有发动机性能好、油耗低、质保时间比较长、价格相对便宜、往往在抵挡车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受等优点，但也有做工不够细致、低档车行驶的噪音控制的不太好、异响问题较多、安全系数不如德系车等缺点。由于新款韩系车大幅度降低带来的冲击，使得老款车价值不保；再加上消费者对韩系车的品牌认知度没有德国车、日本车的认知度高，品牌的认知度低带来的影响是市场的占有率就低，市场上存量车少反过来带来零配件的价格高、维修网点少等麻烦，这就导致了韩系车的保值率出现下滑的趋势，但韩系品牌车的保值率彼此有差异，伊兰特的保值率就高于索纳塔，起亚的保值率就不如北京现代，但进口的现代酷派跑车、圣达菲越野车属于保值率较高的车型，虽然韩系车目前的情况不乐观，但它的保值率还是有提升空间的。所以我们不能一味地认为韩系车的保值率下降，应该辩证地来看待哟！

买车，必然还要考虑到卖车，所以车辆的保值率也会成为众多消费者选择车型的一大条件，常规来说，保有量越大的车型保值率相应也要更高，合资车的保值率要比国产车的保值率更高，但韩系车好像并不符合这两条定律。

作为一个还算火爆的合资品牌，现代在2024年遭遇了品牌的寒冬，销量达到了多年来的新低，其中的缘由咱们也就不多追究了，不过可以看到曲线图，在遭遇寒冬之后，现代汽车的销量还是有所回暖，而这其中的策略我相信大家也都知道，为了让销量回暖，现代全系车型大降价促销，这对于2024年购买韩系车的消费者自然是划算，但是对于2024年以前购买的消费者，那就有一种说不出来的痛，尤其是准备将爱车卖二手车的消费者，更是无语凝噎。

小编今天这篇文章灵感其实来源于我姐2024年初购买的现代瑞纳，当时新车落地八万多，也是接近9万，由于姐经常在外地工作，所以到今年该车也就行驶了3万公里（真实里程），今天姐想把这辆车卖了，而二手车估价人员对这辆车的估价是4.3万，并且这是网上的估价，线下的估价更是便宜，这个价格想想还是挺难受，车开了3年，且行驶里程也就3万公里，保值率仅为50%。

而作为好奇，小编也是去某二手车网站搜索了一下当初热销的索纳塔八，小编看到网站最多的是2011款的索纳塔八，普遍售价都在8万多一点，甚至一些卖的比较急仅为7万多一点，而小编也去搜索了一下同时期的大众帕萨特，普遍售价可以基本保持在11-14万，到这好像也有点明白到底为何那么多人倾向于买大众了，这保值率还真不是普通的合资车可以比拟。

对消费者而言，买完韩系车感到后悔应该是2024年以前的消费者，那个时候的韩系车还很火，还很受欢迎，那个时候或许谁也不会想到韩系车的保值率能够这么低。

至此，以上就是小编对为什么超跑保险公司不保问题的详细介绍了。希望这4点关于为什么超跑保险公司不保的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。