为什么轿跑保险贵些呢-2024款奥迪q3轿跑版两驱落地价？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于为什么轿跑保险贵些呢的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了2个有关为什么轿跑保险贵些呢的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 2024款奥迪q3轿跑版两驱落地价？
2. 吉利为何要推出一款和帝豪GL价格重合的缤瑞，到时候不会抢帝豪GL的市场吗？

2024款奥迪q3轿跑版两驱落地价？

根据市场情况和地区差异，2024款奥迪Q3轿跑版两驱落地价可能会有所不同。一般来说，落地价包括车款、购置税、保险费、上牌费、服务费等各项费用，具体价格需要根据购车地点和购车条件进行核算。建议消费者在购买前多了解市场行情，选择信誉度高的经销商进行购买，同时注意合理选购配置和保障自身权益。

落地价为人民币28.76万元。奥迪q3sportback是配备了2.0TL4发动机，发动机更大功率为137kw，峰值扭矩为320牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗7.0L/100km。

吉利为何要推出一款和帝豪GL价格重合的缤瑞，到时候不会抢帝豪GL的市场吗？

我来回答一下吧。

吉利自2024年开始采用平台化架构开发模式，相继在研发中心成立了CMA平台、BMA平台以及DMA平台，三大平台有别于过去吉利自主开发的FE平台，更多地融合了沃尔沃研发技术。每个平台共享底盘，并通过高度、宽度、长度的调整以在一个平台上衍生出不同车型。

CMA平台定位与A至A+级车型，DMA平台定位于B级以上车型，目前还没有车型正式向市场亮相，BMA平台则定位于A-车型，缤瑞便是BMA平台下的首款轿车车型，而另一款SUV车型缤越也已经放出了官宣图。

有人担心GL和缤越价格差不多、轴距也差不多，不是会抢了GL的市场么？其实并不用太担心。原因如下：

1、平台基础不一样。

帝豪GL虽然在上市的时候，官方就说这是吉利基于新技术推出的吉利3.0时代产品，然而其底盘仍然是FE系列，也就是和帝豪同一平台，只是在技术上做了更新的 *** ，工艺水平也得到了很大的提升。而缤瑞则确确实实是吉利全新平台BMA基础上的产品，不论是三大件还是工艺水平，都丢弃了FE平台的局限，因此从老百姓的直观来说，一个字，更“新”，舒适性和驾驶感定然不会比GL差。

2、销售渠道不一样。

或许有很多人去吉利的4S店本是冲着A车型去的，结果去了以后发现A车型在这个吉利的4S店没货，让他去隔壁老王家的吉利4S店。这种体验买过吉利车的人或许会有类似感觉，这是因为吉利的销售渠道是分网销售的。

目前吉利有G线、L线以及E线三条销售网，其中G线和L线是传统燃油车销售网，E线是吉利新能源车销售网。不同新车型，会根据需要在某网销售，以避免多生孩子就打架的问题，也让加入吉利销售体系的4S店能够承受地了场地、资金等建店问题。

据销售公司副总经理宋军介绍，帝豪GL在吉利的G网销售，而即将在本月底上市的缤瑞则会进入L网销售。

3、基于20240战略的考虑。

所谓的20240战略就是吉利期望在2024年达到年产销200万辆的目标。目前吉利在产车型一共15款，与长安的23款相比还有不少的差距。15款车型虽然有着6-7款爆款产品，能够维持在月销量1万+的水平，但是这样仍然不足以支撑吉利200万辆以及更多的年产销目标。因此从数量上，吉利需要增加一些明星产品的加入，来帮衬自己实现200万辆的销量目标。

但同时，这一目标的实现并不是盲目的，我们发现，吉利最近推出的每一款产品的背后，都是对一个细分市场的深入挖掘，不论是GS、GL还是博越等等，都能够快速占领一个细分市场并能够实现引领。因此，我断定缤瑞的推出会在一小部分程度上影响GL，但对它的影响并不会太大。不出意外应该能够实现月销1W+的水平。

以上，供参考。

这个问题其实好多人都很疑惑。我谈谈我的我的猜想和假设。在这段时间去吉利看车的朋友会发现这样一个问题，在同一个城市吉利最少有两个4s店，并且车型完全不重合。其实这是汽车厂商的竞争战略，利用产品的精细化定位推出丰富的车型，然后分给两个运营团队，更大胆的可能非给两个运营商。这样在同一个城市起到内部竞争的机智，做到两条腿走路。那有人问这样不是自己抢自己的买卖吗，其实不然。现今中国汽车市场仍然是红海市场，市场大的不得了，如果在一个城市孤注一掷做一个4s店，会因为各种不确定性导致经营失败，在想重树品牌威信很难。所以两个运营商，并且产品不同可谓是双保险。还有就是这个市场谁先占领，谁就有话语权。可以大胆的猜测，吉利内部可能就是两个或者多个团队pk机制。其实这种经营战略，在零售界不是只有吉利。手机行业的OPPO VIVO绝对是一个行业的成功案例。就连中国篮球也分红队 蓝队。这样的市场战略成就了吉利现在国产a级车稳坐头把交椅。市场就是这样，别没事就来讲感人的故事，用实力说话的品牌最靠谱。

这叫棋分多步走，其他件都一样，区别在于发动机和变速箱

A GL 有自吸1.8这个老版本稳定性强，还有1.4T刚做出没多久需要大量的实装试验以便日后得到更多的反馈来改进或研发新的发动机。

B 变速箱配的是双离合，目前好多网上都说的是双离合不靠谱，未来怎么样同样还是？号。但现在双离合成本低，车企当然得在技术和使用上积累自己的经验。 缤瑞这次变速箱用了CVT 。同样是试验新的CVT 多步走，万一双离合完了，这个也可以用，。

你们是不懂吉利的战略 目前自主品牌轿车的市场份额和总容量都有限，那为什么吉利还在不断加码这个细分市场呢，这就是要说到吉利后面的规划目标长远：

吉利就是要在这个有限的市场里面尽更大努力做到垄断，也就是说要在这个轿车市场占据大多数份额。这样留给其它品牌的份额就很少，份额少就很难形成规模优势，成本就降不下来，竞争力就会减弱。这样，这个轿车市场最后能玩的转的自主品牌就剩余不多。

轿车领域如果最后生存三几家品牌，那么其它不能占据轿车份额的品牌就自断一脚。以后再在SUV市场PK时，单脚走路的品牌也很难胜利到最后。假设这个市场只剩余最后一个玩家，要么轿车SUV都发展（这个就是比较强的），要么单脚走路（竞争力弱很难玩大），做好吉利就成为最强者！

一句话：吉利就是要在轿车市场让其它品牌很难有规模很难生存，就算勉强支撑也会成为负担（好比美国的福特，自动退出轿车停产轿车）。

题主，你好！首先很高兴你提出这个汽车行业内部人士都渴望找到答案的问题，那就是吉利汽车在紧凑型轿车市场已经有远景、帝豪、帝豪GL这三款高低搭配的车型，并且每款车的表现还不错的时候，为何还要推出一款缤瑞这款车，同时，从价格上来看，这款车的售价区间于帝豪GL高度重合，那么这样的产品布局是否会引起吉利轿车产品体系间的相互竞争和蚕食，下面针对这两个问题，我发表一下自己的看法：

首先，这样的产品布局是否合理的问题，很明显，从尺寸和价格这两个维度来看都是不合理的，缤瑞的尺寸介于帝豪和帝豪GL之间，而价格和帝豪GL也高度重合；唯一不同的就是缤瑞的造型风格和这两款车有着明显的差异，帝豪是中规中矩的家用代步车，而帝豪GL虽然也是中规中矩但它的内饰升级很明显，属于相对帝豪更高一个层次的家用代步车型，而缤瑞的出现则完全颠覆了居家代步的帝豪品牌形象，用时髦的话来说这是一款专门为追求个性的年轻消费者打造的车型，因此如果说帝豪是吉利1.0时期的产品，帝豪GL是吉利2.0时期的产品，那么缤瑞则完全可以说是吉利3.0时期的产品；

另一方面，吉利之所以有勇气推出缤瑞这款车，还有两个方面的原因，之一是轿跑式的造型风格正在成为轿车市场的全新热点，从马自达3昂克赛拉到思域到全新的朗逸Plus，都在朝着这个趋势在发展，在我上班的路上时常会看到全新的雅阁，那轿跑式的造型风格简直不能再帅气了，没办法这就是轿车未来的趋势，而吉利恰好抓住了这个趋势。第二是帝豪GS这样的城市型跨界SUV的成功给予了吉利汽车尝试开辟更多细分市场的勇气，吉利在主流的轿车市场站稳脚跟后，深知打江山难但守江山更难的古训，采取了主动出击的战略，通过细分更多的市场，来获取更大的市场份额，而不是寄希望于现有车型吃老本。

第二个问则是缤瑞的出现会不会打破远景、帝豪、帝豪GL这样的低中高的产品和价格体系，针对这个问题，我的观点是：有影响但不会很大，有影响主要体现在车型尺寸和价格上会产生相干性，甚至不排除缤瑞上市后帝豪GL的销量会明显下滑的短期影响，但长期来看这四款车将在未来较长的时间（至少一年）里共存；原因有两个，之一是吉利的销售渠道和能力，有很大的可能性是缤瑞和帝豪GL会分网销量，同时缤瑞的宣传对象很大比例会放在一二线城市的年轻消费者上，当然这和帝豪GS比较类似，也就是说厂家在宣传的时候会把缤瑞和帝豪GL的产品定位明显的区分开来。

至于第二个原因则来自缤瑞这款产品本身，从目前爆出的产品和配置来看，这款车的颜值和性能相对帝豪GL都有明显的提升，当然配置也并不低，因此如果这款车获得消费者的广泛认可，那么可以下结论的说自主品牌的轿车也终于可以和合资品牌的主力轿车平起平坐的正面竞争了，而我相信这一天终会到来，只不过这个角色是由吉利缤瑞来扮演的，而不是长安逸动、传祺GA4、上汽名爵6、奇瑞GX、比亚迪秦Pro等等！

至此，以上就是小编对为什么轿跑保险贵些呢问题的详细介绍了。希望这2点关于为什么轿跑保险贵些呢的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。