为什么保险杠比较低呢怎么回事后保险杠按着很软很软，前面不会啊，正常吗？

大家好，今天小编特别关注了一个与保险密切相关的话题，就是关于为什么保险杠比较低呢的问题。为了帮助大家更好地了解这个话题，小编精心整理了2个有关为什么保险杠比较低呢的详细解答。希望这些信息能为您在选择保险产品时提供有价值的参考。

1. 后保险杠按着很软很软，前面不会啊，正常吗？
2. 为什么保险杠杆比那么低？

后保险杠按着很软很软，前面不会啊，正常吗？

我来告诉你，这是正常的，因为现在汽车的保险杠都是塑料做的！保险杠竟然是塑料做的，那它还“保险”吗？

大家在网络上一定看到过这张图片

还有这张

每每看到这些，你一定义愤填膺，大骂汽车厂家的无良，竟然如此偷工减料来糊弄消费者，还说某国的车都是这样的，某国的车就是垃圾不安全，那么你再看看这张图片：

奔驰，这可是奔驰啊！被一只野鸡轻轻一撞，也支离破碎了。难道奔驰也开始皮薄馅大的改装历程了？

这几起“事故”，都是汽车的保险杠损坏。大家一定感到很奇怪：汽车保险杠什么时候变得这么弱不禁风了？它不是用来给汽车“保险”的吗？这么脆弱，还怎么保护汽车啊！

在大家的固有印象中，保险杠就是保险用的，应该坚硬无比，无坚不摧，要不然怎么“保险”啊？曾经的保险杠，确实是这样的。较早时期的汽车前后保险杠都以金属材料为主，它们一般采用钢板冲压而成，与车架纵梁铆接或焊接在一起（现在的大货车保险杠还是这样的）。那么这种保险杠就是安全的吗？

汽车安全的理念是随着时代的发展而进步的。早期的汽车安全理念是将汽车制造的坚硬无比，依靠强大的外壳来保护汽车本体及乘员的安全。但是事实证明，这样做效果不佳。

一方面在发生严重碰撞时没有缓冲，碰撞能量会全部传递到乘员舱内，车内乘员会受到强大的碰撞冲击力；

另一方面，在发生汽车与行人碰撞时，大多数都是发生在保险杠位置，由于保险杠过于坚硬，对行人的伤害非常大，汽车真正的成为了“马路杀手”。

因此人们不断的寻求更先进的安全方案，在经过无数次的试验与总结后，提出了“碰撞缓冲吸能”的安全理念。即汽车的前后部分为碰撞吸能区，采用强度比较低的材料制造，在发生碰撞时可以变形，吸收大部分的碰撞能量；而乘员舱使用高强度的材料制造，在发生碰撞时不容易变形，最大程度的保障车内乘员的生存空间。而且由于吸能区吸收了大部分的碰撞能量，传递到乘员舱的碰撞能量很小，再辅以使用安全带、安全气囊等装置，就可以很好的保护车内乘员的安全。

有人说现在的汽车钢板不如以前那么厚，没有以前结实了，安全性能不如以前，其实这是大错特错的。以前的安全理念是保护车，现在的安全理念是保护人，那个理念更先进，每个人都会判断。曾经有人让一台安全性能一般的汽车与五十年前安全性能很好（当时）的汽车碰撞，结果是现在的汽车完胜。

汽车前后部做为吸能区，自然就不能做的那么坚硬了。保险杠做为其中的一部分，也要降低强度，由此，塑料保险杠就诞生了。最早使用塑料保险杠的是菲亚特，随后各大厂家纷纷效仿。

有不少人认为保险杠对于抵御撞击时将起到重要作用，它直接关系车辆安全。事实上现在汽车的车身钢性主要是由车身框架结构决定的，保险杠只是一个车身外观覆盖件，已经不起“保险”的作用了。

还有很多人把保险杠和防撞钢梁混为一谈，其实它们是两个截然不同的构件，防撞钢梁是车身框架结构的一部分，特别是前防撞钢梁，对车身结构起至关重要的作用，而保险杠只是一个车身外观覆盖件，对车身结构安全不起任何作用，充其量能够在极轻微的碰撞中缓冲一下。

既然保险杠不对汽车的安全起作用了，那么现在的汽车保险杠还有什么存在的意义呢?为什么都使用塑料来制造保险杠呢？

构成流线型车身，减小风阻系数。

这应该是保险杠最主要的作用了。现在的汽车追求高速度低油耗，那就要降低汽车在高速行驶时的空气阻力，即汽车的风阻系数要低。如果汽车车身有良好的流线造型，会大大降低汽车的风阻系数。塑料保险杠可以很容易的制造出各种造型与车身相配合，构成流线型的车身造型，有效的降低风阻系数。另外，保险杠造型也会提高汽车的颜值，让我们的汽车更加精致、美观。

能够加强对对行人的保护。

保险杠虽然不再为汽车保险，但是对行人可是不可或缺的。现在的保险杠用塑料制造，强度较低，安装时内部有泡沫缓冲材料，表面光洁圆润无棱角，在与行人发生碰撞时会最大程度的保护行人。如果没有保险杠，行人直接与高强度的车身相撞，后果就非常严重了。像上图中一只鸡、一辆自行车就能够撞坏保险杠，其实这样更安全。想想看，如果保险杠没坏，反而是鸡死了，自行车撞坏了，哪个损失更大呢？如果换做是人呢？你愿意损失一个保险杠还是愿意把人撞伤？

在极轻微的碰撞中有一定的防护能力，并具有自我修复功能。

如果发生轻微碰撞的话，塑料保险杠拥有很好的弹性，并具备一定的抗冲击性能，轻微变形能自动回弹修复，不像以前的金属保险杠稍有刮碰就要做钣金喷漆。从这一点上来说，塑料保险杠能够给广大车主省下不少维修成本，减轻了负担。

有趣的是，在欧洲一些停车位紧缺的国家，车辆停靠得比较密集，较大的车面对还差那么点位置的停车位，便会利用保险杠的弹性作用，低速轻轻地把前车往前顶一点点，获得需要的停车位。

另外，塑料保险杠容易成型制造，成本低，后期加工、修补、更换都很容易，还有就是塑料保险杠防腐蚀效果更好，不会锈蚀。塑料保险杠重量更轻，有利于车身轻量化。

汽车的保险杠其实已经不再“保险”了，它的功能已经发生了转变，主要的作用是构成流线型的车身，是汽车空气动力学套件的一部分。它不需要那么的坚硬、强大，用塑料来制造也就顺理成章了。这绝不是厂家的偷工减料，而是汽车工业发展的需要。另外，用塑料制造保险杠能够更好的保护行人，也符合现在的汽车安全理念。现在的趋势是：汽车的外观覆盖件越来越多的采用塑料材质，比如翼子板等。也许在不久的将来，钢铁会彻底的从汽车上消失，到那时，保险杠可能就彻底不叫“保险杠”了。

为什么保险杠杆比那么低？

你好，不知题主为何有此发问？保险产品种类繁多，有的有杠杆，有的没有杠杆，有的杠杆高，有的杠杆低，不能一概而论。为什么这么说？听我细细分析。

• 杠杆的高低跟年龄有关。同样的重疾险产品，年龄越小，杠杆越大。比如某款重疾险产品，同样是50万保额20年交保终身，0岁男孩只需要5000元左右，而30岁男性则可能需要15000元。
• 杠杆的高低跟保险期间有关。目前市面上有些保险产品，可以选择保20年、30年、保至70岁、保至80岁、保终身。同一款产品同样是0岁，他保30年和保终身保费肯定是不一样的。保终身的费率要更高一些，因为时间越长出险概率越大。
• 杠杆的高低跟产品种类有关。比如，一般来说年金险、终身寿险等产品没有什么杠杆可言；而医疗险、重疾险、定期寿险等产品相对而言杠杆比较高。尤以医疗险和定期寿险更为突出。医疗险可以几百元撬动几百万的医疗险保额，杠杆相当大。

综上所述，一个产品的杠杆高低，都是视情况而定，没有绝对性。它是由多种因素决定的。

无论产品的杠杆是高还是低，这都不是买或者不买的决定性因素。关键还是要看题主需要什么类型的产品，想解决什么样的问题。还要结合自己的实际情况，搭配适合自己的产品。

回答完毕，希望能够帮助到您。

看险种。

意外险杠杆最高，几十倍甚至百倍都没问题。

然后是重疾险，根据年龄，杠杆2－10倍不等。

最后是养老险，因为每个人都会变老，除了英年早逝是必然发生的事。所以杠杆比最低。

你说的是理财型保险吧！

你去看看保障型保险，哪一个不是超高的杠杆比？

30岁男

50万的保终身的重疾险，保费只要5000元左右，杠杆率1:100，不高吗？

100万的寿险，保费要1000多，杠杆率1:1000，不高吗？

100万的意外险，只需要300块钱左右，杠杆率1:3000，杠杆不高？

300万保额的医疗险，保费只要两三百块，杠杆率1:10000，杠杆率不高吗？

请问，题主还能找到比这更高杠杆率的产品吗？

你是从哪方面看到的保险杠杆低呢？

是保障角度还是投资角度？

我们来看什么情况下杠杆比最低？

自然就是风险最容易发生的情况，比如年级越大，发生疾病的概率越高，这时保费越多，保障额度相对越少。

那什么情况下杠杆比最高？

就是那些发生危险概率最小的事件，比如意外险，投资几百元，保障身价就能做到上百万。

所以在保障方案做好规划，保险的杠杆还是非常高的。

您指的是哪一类的保险杠杆低呢？又是跟什么产品相比较呢？

保险产品有分保障类产品和储蓄类产品，保障类产品一般都有杠杆，储蓄类保险则主要依靠货币＋时间成本。

其中保障类产品中又分寿险、重疾险、医疗险、意外险。

寿险按照保障期限长短分为终身寿险和定期寿险，定期寿险的杠杆会比终身寿险高。

重疾按是否含身故责任分为消费型重疾和储蓄型重疾，按保障期限长短分为定期重疾和终身重疾，定期消费型重疾的杠杆是最高的。

医疗险可分为门急诊医疗、小额住院医疗、百万医疗、中端医疗、高端医疗、专项医疗等，一般来讲门急诊和小额住院医疗杠杆不高，因为发生理赔的可能性大，百万医疗的杠杆最高，因为有一个比较高免赔额，发生理赔的可能性也比较小。

意外险则特殊交通意外（尤其航空意外）的杠杆比一般意外的杠杆高。

但我们买保险并不只看这个产品的杠杆，而是要根据自身家庭的情况先剖析自身家庭的风险保障需求，随后再去找可以匹配需求的产品。

每个人的需求不一样，想要覆盖的风险不一样，那么产品/保额也不会一样。

如果没有解答清楚，或者您有其他关于保险的疑问，欢迎私信🙂

至此，以上就是小编对为什么保险杠比较低呢问题的详细介绍了。希望这2点关于为什么保险杠比较低呢的解答能够对大家有所帮助，助您更好地选择适合自己的保险方案。